受疫情影響，國內(nèi)新能源乘用車3月份批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下滑49.2%。這一現(xiàn)狀折射出疫情影響下新能源車企面臨的普遍困境。然而，市場環(huán)境艱難，并沒有阻擋特斯拉在華前進的步伐。

中汽數(shù)據(jù)中心公布的零售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3單月上險量達11,927臺，位居新勢力單一車型3月上險量之首，且領(lǐng)先位居第二位的蔚來ES6一萬多臺，在排行榜中具有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

Model 3的領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅僅體現(xiàn)在造車新勢力的排名中，放眼整個豪華車市場，其銷量表現(xiàn)足以撼動傳統(tǒng)豪華品牌BBA在豪華B級車市場的固有格局。

就批發(fā)銷量而言，數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬臺，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后的不再是我們所熟悉的寶馬3系或者奧迪A4L，而是特斯拉Model 3。

上個月，國產(chǎn)Model 3以10,160臺的銷量表現(xiàn)位居豪華B級車市場銷量排名第二，僅次于奔馳C級。

國產(chǎn)Model 3的入局，強行打破了BBA在豪華B級車市場的原有格局，被認為是豪華車市場中的“攪局者”。那么，Model 3如今取得的成就，背后有哪些因素做支撐呢？

效率就是“金錢”

特斯拉在上海臨港的超級工廠從開建到封頂再到投產(chǎn)，僅用了一年時間，速度之快令人驚嘆。特斯拉的高效，貫穿整個本土化生產(chǎn)全過程中。

國產(chǎn)Model 3首批車主交付儀式（圖片來源：特斯拉官方）

眾所周知，疫情自1月底開始在國內(nèi)大規(guī)模蔓延，春節(jié)假期被迫延遲。上海市規(guī)定，各類企業(yè)復工不得早于2月9日，特斯拉上海工廠根據(jù)這一規(guī)定于2月10日如期復工，是上海市復工比較早的整車企業(yè)。

“2月中下旬，在全國大部分地區(qū)還處于停滯狀態(tài)下，特斯拉上海工廠已經(jīng)復工復產(chǎn)，這點確實讓我們感到意外”，國內(nèi)一位特斯拉零部件供應(yīng)商如是說。

特斯拉在國內(nèi)復工后不久，由于疫情在美國持續(xù)惡化，特斯拉于3月份先后宣布關(guān)閉加州、紐約工廠，以及內(nèi)華達州電池工廠；4月3日，據(jù)外媒報道稱，由于工廠停工時間延長，特斯拉正遣散美國工廠的部分合同工；4月7日，特斯拉宣布降薪和休假安排，并計劃在5月4日恢復美國工廠的正常生產(chǎn)。

中信建投在一份分析報告中指出，對特斯拉來說，疫情影響下美國工廠停擺，致使中國市場由之前的“重要”變成如今的“舉足輕重”。更有業(yè)內(nèi)資深人士認為，隨著美國工廠停擺，特斯拉中國超級工廠生產(chǎn)的Model 3有望供應(yīng)全球市場。

從工廠快速建成，到率先復工復產(chǎn)，特斯拉在中國的超級工廠為其在疫情期間降低了損失，保證了銷量。

當然，特斯拉的高效，不僅僅只體現(xiàn)在工廠建設(shè)和疫情期間如期復工復產(chǎn)上。據(jù)上述供應(yīng)商透露，特斯拉在本土零部件的采購上，部分項目需由美國總部直接與國內(nèi)供應(yīng)商對接，但為了提高溝通效率，在中、美有較大時差的情況下，雙方能夠做到隨時在線商討，縮短了決策周期。這種短平快的管理模式，也使得特斯拉在切換本土供應(yīng)商時，節(jié)省更多試驗、驗證的時間，加快了生產(chǎn)節(jié)奏。

“高效”、“快”，是大部分國內(nèi)供應(yīng)商為特斯拉供貨時最直觀的感受。

下調(diào)售價是殺手锏

今年年初，特斯拉率先國產(chǎn)了Model 3標準續(xù)航版。其售價從原來的35.58萬元下調(diào)至32.28萬元，補貼后最終落地價不足30萬。與進口的標準續(xù)航升級版相比，國產(chǎn)版有約4萬元的指導價優(yōu)勢和6萬元的到手價優(yōu)勢。同時，這一售價與比亞迪唐雙電機板和廣汽新能源Aion LX長續(xù)航版接近，但低于蔚來ES8和ES6。對此，業(yè)內(nèi)指出，特斯拉國產(chǎn)后產(chǎn)品售價的進一步下探，使得Model 3可以俘獲更多受眾群體，目標受眾更為廣泛，也成為其在純電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍的殺手锏。

蓋世汽車研究院同樣分析指出：“Model 3國產(chǎn)后售價降低，性價比提升，為其后續(xù)的熱銷打下了基礎(chǔ)?！?/p>

如果要分析Model 3國產(chǎn)后為何會大幅降價，這就要從其背后的國產(chǎn)化率說起。

Model 3中控部分零部件供應(yīng)商

Model 3電池熱管理部分零部件供應(yīng)商

蓋世汽車此前整理的國產(chǎn)Model 3供應(yīng)鏈清單顯示，其電池管理系統(tǒng)、中控模組、儀表、地圖、高壓電纜等核心部件，大部分均采用中國本土供應(yīng)商提供的零部件。今年開年，特斯拉國產(chǎn)車型在原供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，新增了寧德時代、銀輪股份及均勝電子等多家自主零部件企業(yè)。

在1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3首批車主交付之際，特斯拉對外宣稱上海工廠的零部件本土化率為30%左右，計劃在今年7月提升至70%-80%，年底前提升至100%。

國產(chǎn)Model 3競爭力將持續(xù)增強

日前，特斯拉國產(chǎn)推出了Model 3長續(xù)航版，補貼后售價切入34萬元以內(nèi)。與Model 3標準續(xù)航版相比，長續(xù)航版不僅將綜合續(xù)航里程由原來的445km提升到了668km，且在性能和配置上也有所升級。而從售價上看，Model 3長續(xù)航版比標準續(xù)航版多了4萬元，但這多出來的4萬元很有吸引力。

國產(chǎn)特斯拉Model 3產(chǎn)品基礎(chǔ)信息比較（圖表來源：中信建投）

中信建投在一份分析報告中指出，“比較不同車型的邊際變化，長續(xù)航單電機版以4萬元價差換取25kWh電量和超過200km工況續(xù)航，以及高級版內(nèi)飾，大概率將取代標準續(xù)航升級版成為最受歡迎的Model 3?！?/p>