按照《規(guī)定》的相關(guān)要求，一些低速電動(dòng)車企業(yè)也初步具備拿到牌照的條件。記者從山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長魏學(xué)勤處證實(shí)，自從《規(guī)定》公布以后，時(shí)風(fēng)、唐駿、雷丁等企業(yè)皆有意申請純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，而其中時(shí)風(fēng)所具備的優(yōu)勢更為明顯。

互聯(lián)網(wǎng)公司采取的策略是“兩條腿走路”，一方面積極申請資質(zhì)，另一方面尋求與車企合作代工生產(chǎn)。在申請資質(zhì)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司的情況不容樂觀。由于輕資產(chǎn)理念、起步較晚等原因，互聯(lián)網(wǎng)公司還沒有做好很多方面的準(zhǔn)備，很難趕上第一批。張書林表示，政策對生產(chǎn)資質(zhì)有各項(xiàng)規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)公司確實(shí)會(huì)遇到難處，因?yàn)椴豢赡軆H憑IT技術(shù)就成功地量產(chǎn)汽車。而選擇代工生產(chǎn)，也需要有多年的純電動(dòng)乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，并找到靠譜的合作伙伴。

■ 進(jìn)入者沒有后路可走

對于《規(guī)定》的相關(guān)要求，各方看法不一。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌此前在接受媒體采訪時(shí)對此多有無奈?！艾F(xiàn)在中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，我們新興的車企可以利用這些產(chǎn)能，這與中央‘去產(chǎn)能’的供給側(cè)改革相符合，政策應(yīng)該給我們這樣的企業(yè)開個(gè)‘綠燈’。再去建廠沒有什么意義，這是增加浪費(fèi)，應(yīng)該把資金放在研發(fā)和客戶服務(wù)、品牌建設(shè)這兩端?！?/p>

而對于代工，李斌也認(rèn)為不是長久之計(jì)：“我們可以選擇代工，但這樣我們的品牌無法保留，不管選擇誰代工，我們都要在車尾標(biāo)注這個(gè)生產(chǎn)廠商，這對蔚來汽車的發(fā)展來說是非常不利的，直接淹沒了我們的品牌。”

不過，政府層面依然會(huì)堅(jiān)持嚴(yán)要求。在《規(guī)定》發(fā)布后不久，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司調(diào)研員吳衛(wèi)就強(qiáng)調(diào)，該政策雖然放寬了準(zhǔn)入范圍，以便更好地支持社會(huì)資本參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，但對研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新的要求卻更加嚴(yán)格，新進(jìn)入企業(yè)必須擁有完整的純電動(dòng)汽車研發(fā)能力，并且該能力應(yīng)該不低于現(xiàn)有純電動(dòng)汽車企業(yè)。

張書林表示：“《規(guī)定》出臺(tái)的主要意圖是想把行業(yè)外真正有技術(shù)、有能力、有志向、有資金的企業(yè)吸引到純電動(dòng)車領(lǐng)域里來，一旦申報(bào)后會(huì)有相關(guān)部門的專家進(jìn)行重重嚴(yán)格的評(píng)審，所以希望相關(guān)企業(yè)首先應(yīng)理性對待，盡管存在機(jī)遇，但如果沒有真正的核心技術(shù)和大量資金做準(zhǔn)備，一旦進(jìn)入這一領(lǐng)域，就沒有退路可走。” 他建議，如果沒有真心實(shí)意踏入這一領(lǐng)域的決心，還是不要輕易參與申請。

按照工信部此前透露的信息，今年將盡快公布首批名單，屆時(shí)第一網(wǎng)“鯰魚”將浮出水面。