電動(dòng)汽車主要針對居住在大城市的客戶，例如紐約，北京，上海等。針對這些大城市的個(gè)人消費(fèi)者，有統(tǒng)計(jì)表明，130公里左右的續(xù)航里程可以滿足6成消費(fèi)者的日常需要。這就幫助電動(dòng)汽車找到了一個(gè)成本和市場的平衡點(diǎn)，即在控制昂貴而沉重的鋰電池成本的同時(shí)滿足這6成車主的消費(fèi)需求。

大多數(shù)的歐美購車主有這么幾個(gè)類似的特點(diǎn)，社會(huì)名流或者國家政要，個(gè)人或家庭已經(jīng)擁有一輛普通燃油車，受過高等教育并對有相當(dāng)?shù)沫h(huán)保意識(shí)等。在補(bǔ)貼之下，這些客戶對電動(dòng)汽車的價(jià)格并不是特別敏感，并且已經(jīng)擁有了一輛傳統(tǒng)燃油車,所以無需擔(dān)心出趟遠(yuǎn)門或者自駕游時(shí)續(xù)航里程不夠。另外電動(dòng)汽車的續(xù)航里程滿足了平時(shí)上下班、周末和朋友聚會(huì)或者外出購物等等大部分需求，并且百公里耗電費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油費(fèi)用，保養(yǎng)也較傳統(tǒng)燃油車便宜不少。

國內(nèi)為什么電動(dòng)汽車銷量依然低迷

北京的搖號(hào)政策已經(jīng)實(shí)施了3年多。從2014年一月份開始，新能源小客車開始加入搖號(hào)陣營。2014年北京全年有2萬個(gè)指標(biāo)，個(gè)人和單位分別擁有1萬個(gè)指標(biāo)配置。平均到每兩個(gè)月的搖號(hào)周期是1666個(gè)。

而傳統(tǒng)燃油車申請者中簽率越來越低，一方面是不斷迅猛增長的搖號(hào)大軍，七大姑八大姨同學(xué)朋友一起熱鬧的進(jìn)來等著，普通車搖號(hào)池人數(shù)已超200萬；另一方面是北京推廣新能源車而使得新能源車的指標(biāo)占去了原來普通車的指標(biāo)。

按理說，一個(gè)免費(fèi)的無需搖號(hào)的新能源車牌照應(yīng)該可以吸引不少的潛在車主，畢竟眼巴巴的看著普通車搖號(hào)池里越來越擁擠的人群，再考慮到汽車帶給家庭和個(gè)人的生活便利性，以及國家和地方對于新能源車（主要是純電動(dòng)汽車BEV和插電式混合動(dòng)力汽車PHEV）的大力補(bǔ)貼。新能源車應(yīng)該有不錯(cuò)的銷量。

但目前，2月份北京中簽新能源車的消費(fèi)者當(dāng)中，真正購車者寥寥無幾。他們普遍遇到了哪些困難？

難以擁有的個(gè)人充電樁

如果個(gè)人無法在住宅區(qū)安裝自己的個(gè)人充電樁，那電動(dòng)汽車是不可能有市場的。就好比買一臺(tái)筆記本，我只能在公司的辦公桌或者星巴克喝咖啡的時(shí)候才可以充電，回到家只能依靠電池,那顯然是不現(xiàn)實(shí)的。所以沒有個(gè)人充電樁會(huì)極大地降低了擁有一輛電動(dòng)汽車的便利性。

而安裝個(gè)人充電樁需要擁有一個(gè)固定車位。對北上廣等大城市的老百姓來說，擁有固定車位是一個(gè)很奢侈的事情，動(dòng)輒幾十萬甚至上百萬的車位，讓不少消費(fèi)者望而卻步。而對不少小區(qū)車主來說，有錢都沒地方買車位，這使得不少消費(fèi)者被排除在購買電動(dòng)汽車的門外。