在孫萌看來(lái)，與京滬等地火熱推廣的純電動(dòng)汽車(chē)相比，選擇常規(guī)混合動(dòng)力，讓他在車(chē)輛的使用中更加便利，劃算。即便自主品牌的插電式和純電動(dòng)汽車(chē)都存在補(bǔ)貼，但整體的穩(wěn)定性依舊無(wú)法與國(guó)際一線水平較量。

“特斯拉之所以取得了階段性成功，核心原因在于它對(duì)新能源汽車(chē)用戶體驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)植入的精準(zhǔn)定位。”從更多消費(fèi)者喜好性價(jià)比的角度出發(fā)，純電動(dòng)車(chē)型即便有補(bǔ)貼，但因?yàn)榇嬖陔姵鼗厥铡⒏鼡Q、充電設(shè)施布局等諸多問(wèn)題，現(xiàn)階段推廣依舊不會(huì)太有效?！弊鳛橐幻兄?年工作經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)編輯，孫萌代表了一批在乎環(huán)保，又存在購(gòu)車(chē)意愿的80后青年心態(tài)。喜歡體驗(yàn)新事物，但拒絕被打擾。

不過(guò)，與多數(shù)消費(fèi)者側(cè)重混合動(dòng)力或插電式的心態(tài)相反，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)資料，在一季度我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售為1.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7倍；插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售1.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。

電車(chē)匯聯(lián)合創(chuàng)始人、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Guoer-Ace就此表示：“以北京、合肥、杭州等城市的新能源汽車(chē)推廣為例，由于存在比較急迫的減排訴求，他們多數(shù)選擇了純電動(dòng)，暫時(shí)放棄了插電式。而即便是插電式銷(xiāo)售較為理想的上海，由于遭受了部分媒體‘插電式非插電’的譴責(zé)與質(zhì)疑。公眾的輿論導(dǎo)向也出現(xiàn)了問(wèn)題，一些插電式價(jià)格高于純電動(dòng)的媒體宣導(dǎo)，甚至影響了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的最終判斷。”

政府的投資回報(bào)并非企業(yè)投機(jī)

在媒體一輪接一輪對(duì)插電式的聲討后，充電設(shè)施布局不到位的現(xiàn)實(shí)被瞬間轉(zhuǎn)移，這時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)超長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)質(zhì)保的廣告被瞬間打的天翻地覆。更有甚者，認(rèn)為純電動(dòng)出租車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃會(huì)一統(tǒng)天下。試問(wèn)，如果變速箱技術(shù)非常出眾，我國(guó)為何不優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力？同理，如果政策補(bǔ)貼明天就“斷奶”，什么樣的生產(chǎn)成本，什么樣的電池壽命，什么樣的租賃價(jià)格能支撐純電動(dòng)盈利呢？

有些駁斥者可能會(huì)說(shuō)，看看舉國(guó)上下的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，京東、滴滴打車(chē)，目前有幾個(gè)盈利，多半都是先融資上市再談?dòng)?。不過(guò)，對(duì)于多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，他們通過(guò)負(fù)債，燒掉了投資人的錢(qián)，但能在下一輪融資中換來(lái)企業(yè)估值的提升，并獲得溢價(jià)。與他們不同，車(chē)企拿了納稅人的錢(qián)，如果你拿了納稅人的錢(qián)去燒，那你犯的就是原則性錯(cuò)誤，補(bǔ)貼新能源汽車(chē)，政府的目的在于投資，絕不在于讓企業(yè)投機(jī)。

從1997年推出第一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)始，豐田普銳斯在全球狂銷(xiāo)700萬(wàn)臺(tái)，累積節(jié)能減排了多少，早已可用億萬(wàn)級(jí)衡量。作為全球首屈一指的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，豐田通過(guò)推廣混合動(dòng)力賺取了利潤(rùn)，同樣通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新履行了節(jié)能減排的企業(yè)責(zé)任。在日本，豐田獲得了補(bǔ)貼，在美國(guó)，歐洲，豐田同樣獲得了補(bǔ)貼。

與日美等國(guó)相比，我國(guó)的節(jié)能減排時(shí)間短，任務(wù)急。純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售雖持續(xù)增長(zhǎng)，但背后卻隱藏著電池壽命、回收、維保等諸多隱患。新能源汽車(chē)要扎扎實(shí)實(shí)，但不少人卻又在抱怨，50萬(wàn)臺(tái)的預(yù)期目標(biāo)是大干快上。

縱觀我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，新能源汽車(chē)與光伏、儲(chǔ)能等新興產(chǎn)業(yè)如出一轍。企業(yè)依賴政府補(bǔ)貼生存，如果政府補(bǔ)貼“斷奶”，大企業(yè)直接砍掉新能源項(xiàng)目，小企業(yè)直接“關(guān)門(mén)大吉”。在純電動(dòng)一季度銷(xiāo)量猛增4倍的背后，究竟是政府投資還是企業(yè)投機(jī)，時(shí)間會(huì)說(shuō)明一切。