與今年一季度，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布615.3萬(wàn)輛國(guó)內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)相比，2.73萬(wàn)輛和2.66萬(wàn)輛的同期新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，不過(guò)是我國(guó)汽車工業(yè)的“九牛一毛”而已。不過(guò)，如果把這組數(shù)字放在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的范疇內(nèi)，同比分別增長(zhǎng)了2.9倍和2.8倍已是不爭(zhēng)事實(shí)。

而與新能源汽車相比，傳統(tǒng)車型銷量增幅卻明顯回落。根據(jù)數(shù)據(jù)，一季度乘用車共銷售530.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.95%，增幅比上年同期回落1.14個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車四類車型中，轎車銷量同比下滑0.4%。

一組數(shù)據(jù)過(guò)后，結(jié)果已一覽無(wú)余：新能源汽車總量不大，但增長(zhǎng)明顯，傳統(tǒng)汽車總量巨大，但增速卻回落了。面對(duì)各地乘用車的紛紛限牌，同樣面對(duì)各地新能源乘用車的優(yōu)惠政策，從政府主管部門出發(fā)，依靠政策補(bǔ)貼推廣了新能源汽車，但加深部分企業(yè)的政策投機(jī)也成為了不爭(zhēng)事實(shí)。

免稅目錄已許久未發(fā)

從2014年8月29日，工信部第一批新能源汽車免征購(gòu)置稅目錄（簡(jiǎn)稱“免稅目錄”）發(fā)布起，時(shí)間已過(guò)去將近8個(gè)月，期間，工信部分別于2014年10月、12月，發(fā)布了第二批、第三批新能源汽車免征購(gòu)置稅目錄。

從前三批免稅目錄的發(fā)布時(shí)間看，周期約為60個(gè)工作日。不過(guò)，從第三批免稅目錄發(fā)布至今，已過(guò)去四個(gè)月有余。申銀萬(wàn)國(guó)新能源汽車分析師王榮（化名）對(duì)電車匯表示：“免稅目錄的推遲發(fā)布，很可能是主管部門有意控制新能源汽車推廣節(jié)奏的做法?！?/p>

時(shí)至當(dāng)下，從企業(yè)集團(tuán)到上市公司，以地方政府為單位，圍繞新能源汽車的投資、并購(gòu)層出不窮。中國(guó)聯(lián)通、中興通訊、特銳德等跨界進(jìn)入新能源汽車投資領(lǐng)域的事件更是屢見(jiàn)不鮮?！安贿^(guò)，就補(bǔ)貼政策而言，2016年之后，適度的退坡是在所難免的?！本驮诮照匍_(kāi)的中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇（鹽城）上，中汽中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室方海峰博士如說(shuō)道。

作為我國(guó)新能源汽車相關(guān)政策的主要參與人，方海峰曾是工信部低速電動(dòng)車企業(yè)調(diào)研的主要參與人，更是財(cái)政部《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見(jiàn)稿）》的主要策劃人之一，在電車匯看來(lái)，他的低調(diào)表態(tài)至少說(shuō)明了一點(diǎn)：財(cái)政補(bǔ)貼專款專用，但依靠補(bǔ)貼卻遲遲不推動(dòng)市場(chǎng)化的做法將不會(huì)有生命力。

電車匯猜測(cè)，免稅目錄的推遲公布，與主管部門適當(dāng)控制新能源汽車推廣節(jié)奏存在必然關(guān)系。盡管《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）中，明確規(guī)定了2015年50萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)，但與各地政府蜂擁而至的投資并購(gòu)和產(chǎn)業(yè)合作相比，盡力確保推廣質(zhì)量往往比盲目擴(kuò)張推廣數(shù)量更靠譜。

純電抬頭混動(dòng)疲軟，是好事還是壞事？

“連特斯拉這種專業(yè)做電動(dòng)汽車的都那么多問(wèn)題，更別說(shuō)其它品牌了。”來(lái)自豐田普銳斯的用戶孫萌（化名）對(duì)電車匯表示。

孫萌的普銳斯購(gòu)于2013年，在沒(méi)有任何免稅、補(bǔ)貼的前提下，他的購(gòu)車總價(jià)約為25萬(wàn)元，但是，與同級(jí)別車相比，普銳斯每月至少可以幫他節(jié)省600元的燃油費(fèi)用，以全生命周期10年推算，約節(jié)省72000元。