在品牌定位上，除了前述營造的品牌語境外，特斯拉與蘋果公司iPhone在品牌定位策略上確有一致之處。首先，iPhone以其極致的外觀設(shè)計(jì)與功能規(guī)劃，打通了不同消費(fèi)者群體的極限，以“價(jià)值取向”作為目標(biāo)客戶和品牌定位的唯一準(zhǔn)則。同樣，特斯拉定位在高級(jí)電動(dòng)車，以新能源、新體驗(yàn)、極簡極致和凝練科技成果的價(jià)值取向?yàn)槠放苾r(jià)值，俘獲以高級(jí)自由職業(yè)者等文化和商務(wù)群體為代表的消費(fèi)者群落。

但如果簡單地給特斯拉貼上奢華標(biāo)簽，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。特斯拉在汽車內(nèi)飾上仍以合成材料為主，但在制造工藝、功能規(guī)劃和工程實(shí)施等方面達(dá)到相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，車內(nèi)操控基本以方向盤和大屏幕的觸屏為主，車門把手的功能設(shè)計(jì)也達(dá)到了任何一款豪華車都難以比肩的程度：輕捻方向盤上一顆順滑的小輥輪，就可控制天窗的開啟閉合，真是感受卓然。

從高定位向下延伸是特斯拉未來的發(fā)展方向。特斯拉已經(jīng)規(guī)劃了2014年下半年推出Tesla X車型；在未來3年推出第三代特斯拉電動(dòng)車Gen 3，售價(jià)為3萬～3.5萬美金，是當(dāng)前價(jià)格的一半。

在產(chǎn)品定位方面，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車有獨(dú)到的貢獻(xiàn)。特斯拉絕非最早研發(fā)和上市的第一家電動(dòng)汽車廠家，從德國奔馳、日本豐田直至中國比亞迪，技術(shù)和商業(yè)模式都有一定特色。然而，特斯拉從替代型汽車瞬間躋身于市場上的主流高級(jí)車型，打破了人們對(duì)電動(dòng)車的傳統(tǒng)思維定位。這是整個(gè)汽車界所始料不及的。以前，傳統(tǒng)企業(yè)在分析未來自身戰(zhàn)略定位時(shí)，新能源汽車還僅僅處于“替代品”位置。如今，特斯拉的出現(xiàn)改變了原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在產(chǎn)品組合上，特斯拉一改傳統(tǒng)美國車企大而全的產(chǎn)品線策略，形成“三點(diǎn)一線”的精華產(chǎn)品組合，即Roadster開路、Tesla S主推、Tesla X后續(xù)跟進(jìn)的產(chǎn)品精進(jìn)策略。

在行銷模式上，特斯拉也與蘋果iPhone、小米手機(jī)[微博]等新銳3C產(chǎn)品模式有異曲同工之處，即充分嫁接互聯(lián)網(wǎng)科技，引入最流行的O2O直營模式，讓消費(fèi)者購買特斯拉時(shí)享受到快銷品的購物體驗(yàn)、交易便捷與價(jià)值享受。

走入特斯拉北京專賣店，沒有傳統(tǒng)意義上的書面資料，更沒有主動(dòng)的湊前促銷。偌大的展示廳里，兩位接待員除了接受試駕預(yù)約以外，并不提供有關(guān)車輛訂購的一切流程和手續(xù)，只是建議參觀者登錄特斯拉官網(wǎng)、了解相關(guān)流程?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的訂購程序，過濾了一些潛在的非目標(biāo)消費(fèi)者：支付是基本，還要有知識(shí)和品位，更要認(rèn)同特斯拉的模式。這才是特斯拉精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶。至于特斯拉在北京店的銷售情況如何，現(xiàn)場的接待員不愿多講，只是平淡地表示已經(jīng)賣了很多。但可以看到的是，接待員手里拿著的試駕預(yù)約卡有厚厚的一沓。

特斯拉的商業(yè)模式與蘋果iPhone具備很多關(guān)聯(lián)性，業(yè)界將特斯拉稱呼為“汽車界的蘋果”。事實(shí)上，特斯拉確實(shí)聘請(qǐng)過蘋果負(fù)責(zé)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的高管加入特斯拉管理團(tuán)隊(duì)。在特斯拉內(nèi)部認(rèn)知方面，電動(dòng)車的發(fā)展軌跡與手機(jī)的沿革軌跡是重合的?？梢哉f，特斯拉確實(shí)是在把汽車當(dāng)電子消費(fèi)品在做。

在文化和價(jià)值理念方面，支撐一個(gè)企業(yè)商業(yè)模式的核心應(yīng)該是企業(yè)的核心價(jià)值觀或企業(yè)文化。特斯拉自己認(rèn)為企業(yè)文化是公司最大的資產(chǎn)，基本要素是“快速行動(dòng)、專做不能、持續(xù)創(chuàng)新、股東思維、大家一體”。特斯拉的初步成績也印證了上述企業(yè)文化發(fā)揮作用，尤其是持續(xù)創(chuàng)新、專做不能這種敢為人先的文化精髓，促成了特斯拉6000員工共同協(xié)力實(shí)現(xiàn)全球第一輛豪華型電動(dòng)轎跑車真正意義上的商業(yè)落地。

在客戶服務(wù)方面，電動(dòng)汽車最核心的持續(xù)服務(wù)課題就是充電問題，而特斯拉以“雙軌制”的簡單模式化解了充電樁這個(gè)阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展最主要的基礎(chǔ)設(shè)施問題。特斯拉雙軌制的充電服務(wù)模式就是“公共配套+私人訂制”。以前，各個(gè)國家發(fā)展電動(dòng)汽車都是以建立充電樁基礎(chǔ)設(shè)施為主要的充電模式，特斯拉從私人訂制入手，瞬間化解了主體客戶群關(guān)于充電的擔(dān)憂：在公共充電設(shè)施完善之前，至少客戶可以居家解決充電問題。

當(dāng)然，特斯拉的充電解決方案能夠得以實(shí)施，很大程度上有賴于美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中消費(fèi)者的居住模式和在社會(huì)公共管理方面相對(duì)靈活的體制機(jī)制。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在的體制機(jī)制和生活方式上的限制條件也正是電動(dòng)汽車在中國等國家和地區(qū)遲遲無法大規(guī)模迅速普及的原因之一。與此同時(shí)，特斯拉也在加快公共設(shè)施體系的建設(shè)，從資金投入到規(guī)劃都有相應(yīng)的路線圖，2015年遍布全美國的充電設(shè)施要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的增加。

在可持續(xù)發(fā)展方面，特斯拉也擁有雄厚的后續(xù)開發(fā)能力和前瞻思維。據(jù)特斯拉公司介紹，當(dāng)前充電電池的產(chǎn)能影響了公司電動(dòng)車的交付量，在提高電池產(chǎn)能之后將有很大改觀。為此，特斯拉在新車型、電池生產(chǎn)等方面加緊布局。為了打通充電電池產(chǎn)能的瓶頸，特斯拉正在美國西南諸州選址建設(shè)千兆工廠。到2020年，特斯拉汽車公司與合作伙伴將持續(xù)投入40億~50億美金用于千兆工廠建設(shè)。待工程竣工后，特斯拉電動(dòng)汽車整體產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)50萬輛的規(guī)模。