李斯特：中國客戶占AVL業(yè)務量的20%，其中新能源相關(guān)占35%。確實有很多新造車企業(yè)與我們接觸，他們是造純電動汽車的，最大的困難是成本問題。降低成本，就是我們在幫助這些客戶時的工作重點。對于傳統(tǒng)車企，我們在幫助他們轉(zhuǎn)型。我們要幫客戶提高傳統(tǒng)車的效率；同時也用更多的混動車輛、傳統(tǒng)車輛，幫他們降低電動化的成本。

特別要說的是，燃料電池發(fā)展到一定程度，有可能成本會顯著降低，大家要對這種技術(shù)做好準備。

中國車企在大力推進國際化，遵循國際化的流程，人員的國際化程度非常高，這是現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的特點。第二個特點是，大部分中國公司都在進行原創(chuàng)，對知識產(chǎn)權(quán)保護的意識大幅度提高?，F(xiàn)在抄襲已經(jīng)很少了。

提到對中國伙伴的建議，我要特別強調(diào)：開發(fā)的方法和手段。這個事情特別重要。

第一，新車企主要集中在純電動車上，開發(fā)時間要求特別短、特別快。這就需要用像深度學習這樣先進的技術(shù)，更多的模塊化、更多的集成整合硬件、軟件平臺，對他們來說也非常重要。所以說，開發(fā)流程和過程，還有開發(fā)手段、開發(fā)工具特別重要。

第二，傳統(tǒng)車企要同時面對不同的技術(shù)解決方案，既要照顧大量生產(chǎn)的傳統(tǒng)發(fā)動機，又要照顧各種新能源技術(shù)路線?，F(xiàn)在的技術(shù)都是不同技術(shù)之間的整合，比如燃料電池作為純電動的增程器。要把不同的技術(shù)整合起來，就一定要有特別好的、先進的、有深度學習功能的開發(fā)工具。

現(xiàn)在有利的是，更多的系統(tǒng)是基于軟件和控制方法開發(fā)的?，F(xiàn)在開發(fā)的成本可能很貴，批量上去后成本卻并不高。如果有一個很好的開發(fā)過程，快速研發(fā)，成本自然也就降下來了。現(xiàn)在自動駕駛盡管有很多傳感器、很復雜的軟件、各種各樣的識別方法，但只要方法、流程好，系統(tǒng)開發(fā)起來并不會特別貴。

現(xiàn)在覺得貴，只不過是因為開發(fā)方法還不夠成熟、不夠有效。我們現(xiàn)在正在推這樣的開發(fā)平臺。

中國汽車報：今天我重新認識了AVL，發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不是一個傳統(tǒng)的工程公司了。那么，您對于AVL未來的發(fā)展愿景是什么？

李斯特：我們希望作為大家系統(tǒng)的合作伙伴，為工業(yè)界提供所有的汽車動力總成解決方案，同時也是自動駕駛的全部系統(tǒng)解決方案的合作伙伴。我們希望為所有合作伙伴提供工程技術(shù)解決方案，就是工程服務。

另一方面，我們希望為客戶打造非常好的開發(fā)環(huán)境和開發(fā)平臺，滿足于未來所有場景，比如自動駕駛所有測試的場景開發(fā)、開發(fā)方法、開發(fā)手段，還包括深度學習的開發(fā)過程，希望我們成為全天候的合作伙伴。

從哲學的角度講，從小的、單獨的零部件開始，一直到子系統(tǒng)到全部系統(tǒng)，創(chuàng)新過程是發(fā)生在各個層次上的，小的創(chuàng)新可能會解決全系統(tǒng)的問題，全系統(tǒng)的創(chuàng)新可能會解決小零部件的問題。

總結(jié)一句話，我的愿景就是在各個層次上都能為工業(yè)界提供支持和幫助。但我不是全能的人，不可能覆蓋全部領(lǐng)域，但我希望在各個系統(tǒng)、各層次里都能給大家?guī)椭?/p>