我國對汽車物聯(lián)網(wǎng)在2010年做了一個定義，就是要利用先進的傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和車輛進行全面的感知，實現(xiàn)人車路全面互聯(lián)，對每一條道路進行交通全時空控制，對每一輛汽車進行交通的全過程控制，包括進路控制、運行控制、出路控制、安全控制，最終實現(xiàn)道路交通的零堵塞、零傷亡和極限通行能力，形成新一代的交通控制網(wǎng)絡。相對于傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)的定義，這個定義強調了互聯(lián)感知和智能控制兩個方面，特別強調智能的控制，就是要對道路的控制和對車輛的運行過程的控制。劉經(jīng)南指出，這個定義可以理解為“兩網(wǎng)、兩中心、兩全感控”，在每一輛汽車內部形成一個車況傳感網(wǎng)絡和駕駛人的人況傳感網(wǎng)絡與處理中心，建立一個路況傳感網(wǎng)絡和環(huán)境傳感網(wǎng)絡以及基于云平臺的信息處理中心，從而實現(xiàn)道路的全時空管控和車輛運行的全過程管控，這樣才能實現(xiàn)人與車、與周邊環(huán)境等協(xié)調和全面感知與實時控制，這些當然基于高速寬帶的移動通信網(wǎng)絡。對此劉經(jīng)南強調，電信運營商在其中有很大的話語權，甚至占有很大的主動權，因為企業(yè)提供解決方案離不開電信運營商，很多平臺、信息的傳輸肯定要借助運營商的傳輸平臺。

開放的移動互聯(lián)網(wǎng)和汽車、交通等產(chǎn)業(yè)融合，將產(chǎn)生巨大的化學效應。尤其是交通安全，目前經(jīng)驗證，自動駕駛技術可以將交通事故降低80%，降低絕大多數(shù)死亡事故?；谲嚶?lián)網(wǎng)的新交通安全方法在不斷測試，新的信息通信技術將變革當前的交通體系，也將改變汽車業(yè)的格局，形成一個全新的生態(tài)環(huán)境。劉經(jīng)南介紹說，目前國際上都是以政府引導、以重點工程推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們國家也應該按照類似的模式來推動，當然各個國家根據(jù)自己的情況有些不同，例如美國地廣人稀，就比較側重于車路協(xié)同，而歐洲是國家眾多，所以側重于標準的制定，日本人口密集，車也不多，所以側重于車車協(xié)同的應用向導等。我國有我國的特點，東部和西部也不一樣，所以我國相關的技術標準和推動方式要更加復雜一點。

車聯(lián)網(wǎng)面臨互聯(lián)網(wǎng)思維新挑戰(zhàn)

“汽車軟件與交通軟件都是封閉的系統(tǒng)，是一個個不能聯(lián)通的信息孤島?；ヂ?lián)網(wǎng)就不存在這個問題，是開放的、扁平化的網(wǎng)絡。云計算和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，促進車聯(lián)網(wǎng)新的平臺和新的創(chuàng)新，將來任何一個經(jīng)過審核合格的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)商都可以去開發(fā)汽車產(chǎn)品，并可隨時投放到車里。這將是一個非常大的機會，甚至超過移動互聯(lián)網(wǎng)。運輸企業(yè)、整車廠、汽車配件、4S店、政府、商業(yè)、消費者全部在一個大平臺上，構成了一個扁平化的網(wǎng)絡，新應用的開發(fā)，新硬件的推廣，軟件的分發(fā)，道路設施、傳感器和運輸管理，都將在這個網(wǎng)絡上創(chuàng)新?！敝袊苿友芯吭菏紫茖W家楊景認為，車聯(lián)網(wǎng)將面臨互聯(lián)網(wǎng)思維的嚴峻挑戰(zhàn)。劉經(jīng)南也指出，車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車正在由傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)上智能自主移動的信息終端，所以汽車產(chǎn)品具有全部互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性。互聯(lián)網(wǎng)思維是對傳統(tǒng)工業(yè)思維的一個顛覆，消費者反客為主，擁有消費主權，是商業(yè)民主化，就是以人為本、以用戶為本、用戶至上的體現(xiàn)，更重要的是用戶群體將參與汽車終端作為互聯(lián)網(wǎng)終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新的設計，用戶和廠商的設計融為一體。從這個角度看，我們傳統(tǒng)的車廠出于自身利益的角度，對車輛的數(shù)據(jù)結構、系統(tǒng)結構的保密和限制不符合大數(shù)據(jù)背景下的云計算的數(shù)據(jù)共享、服務開放的互聯(lián)網(wǎng)思維，這也可能是導致我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較慢的原因之一。

劉經(jīng)南強調，未來我國在汽車移動物聯(lián)網(wǎng)方面將面臨來自技術、標準競爭、互聯(lián)網(wǎng)思維、新能源汽車特斯拉等方面的挑戰(zhàn)。

技術挑戰(zhàn)有智能傳感網(wǎng)絡的挑戰(zhàn)、服務技術的挑戰(zhàn)等，包括主動安全、信息數(shù)據(jù)、實時智能控制，百萬級以上甚至千萬級大規(guī)模車輛實時路徑優(yōu)化和相應的調度、相應的控制技術，這些都是技術方面的挑戰(zhàn)。

從國際上看，因為車聯(lián)網(wǎng)是一個非常嚴謹?shù)漠a(chǎn)業(yè)，所以各個國家投入很多經(jīng)費、人力、資源來進行研究，推出了一系列標準，但是我國相對來說還是非常落后的，還沒有在物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)領域有國際標準，這是非常嚴重的問題，特別是車載操作系統(tǒng)需要在高速、互聯(lián)的同時實現(xiàn)安全，我們應該擁有自己的全時空控制標準，滿足不同精度需求的技術標準，以及相應的用于車輛控制、車輛搜索的地圖標準，車載互聯(lián)服務的系統(tǒng)標準、通信標準等，這樣我們才能在這個領域有國際發(fā)言權。

還有一個值得注意的，是新能源汽車特斯拉的挑戰(zhàn)。如果說喬布斯重新定義了手機，那么特斯拉可以說重新定義了電動汽車或者汽車，有人把它叫做“有四個輪子的智能計算平臺”。特斯拉帶來了新的業(yè)態(tài)挑戰(zhàn)，現(xiàn)在汽車業(yè)變成了服務業(yè)，而且是汽車信息服務業(yè)，是通過引入互聯(lián)網(wǎng)銷售的思維，在高新技術對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造下變成的新業(yè)態(tài)。特斯拉還帶來了新能源的挑戰(zhàn)，它的電池組裝和電池能源的管理技術對業(yè)界帶來了重大挑戰(zhàn)。特斯拉頂配的Model S使用了接近7000塊18650電池，對電池兩次分組，做串并聯(lián)，設置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制，防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況，在日常使用中，保證電池在大電流充放電下的安全性。7000塊電池的管理就是特斯拉的核心技術。特斯拉還帶來了人機交互技術的挑戰(zhàn)，它的觸摸屏全部是待機操作，界面也非常炫目，集成了所有傳統(tǒng)汽車的按鈕，集成了電話、導航、上網(wǎng)等所有的軟件功能。