在互聯(lián)網(wǎng)思維的作用下,產(chǎn)業(yè)的界限將變得更加模糊,代表第二產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)將逐步向提供便捷出行的智能服務(wù)業(yè)過渡,車廠將逐漸變?yōu)橐粋€集成者。如果車廠在產(chǎn)業(yè)格局變化的趨勢下不作出調(diào)整,可能會被逐步淘汰,或者淪為一個做機(jī)械設(shè)備的代工廠。

不會互聯(lián)網(wǎng)思維,汽車制造廠或淪為“代工廠”?

支付寶馬上就要挑戰(zhàn)ETC了:通過高清攝像照樣可以用支付寶公眾號收費(fèi),而那些沒有裝有ETC的汽車也可以不停車通過高速公路進(jìn)出口了,這樣不光節(jié)省了人力成本,而且支付寶接下來還可能給予用戶較大的折扣優(yōu)惠。4月4日,支付寶在北京開啟了收停車費(fèi)試點(diǎn)。清華科技園、北京人民醫(yī)院、世茂百貨3個停車場已經(jīng)實現(xiàn)了通過高清攝像頭識別車牌號、支付寶錢包公眾號自動計費(fèi)并交費(fèi)的“不停車通行”體驗。接下來,支付寶將在北京、廣州、杭州等地實現(xiàn)支付寶自動掃描收停車費(fèi)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始“染指”車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,那么車聯(lián)網(wǎng)呢,能不能像互聯(lián)網(wǎng)那樣“玩”?

“在互聯(lián)網(wǎng)思維的作用下,產(chǎn)業(yè)的界限將變得更加模糊,代表第二產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)將逐步向提供便捷出行的智能服務(wù)業(yè)過渡,車廠將逐漸變?yōu)橐粋€集成者。如果車廠在產(chǎn)業(yè)格局變化的趨勢下不作出調(diào)整,可能會被逐步淘汰,或者淪為一個做機(jī)械設(shè)備的代工廠。”在日前舉行的2014(第五屆)中國物聯(lián)網(wǎng)大會上,中國工程院院士、昆山美國杜克大學(xué)校長、武漢大學(xué)原校長劉經(jīng)南表示,實現(xiàn)交通的零堵塞,實現(xiàn)減少90%的堵塞,是未來中國智能交通的著眼點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào),未來我國在汽車移動物聯(lián)網(wǎng)方面將面臨來自技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)競爭、互聯(lián)網(wǎng)思維、新能源汽車特斯拉等方面的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代化的瓶頸在于交通

“中國的現(xiàn)代化必須突破農(nóng)業(yè)農(nóng)村、城市化、交通、能源、環(huán)境等幾大瓶頸問題,而交通是解決這幾大瓶頸問題的焦點(diǎn)和抓手?!眲⒔?jīng)南認(rèn)為,在交通問題中,汽車公路交通由于具有國省市主干網(wǎng)和縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)的齊備性,又成為關(guān)鍵。統(tǒng)計顯示,我們國家交通的方式主要還是依靠公路,占了90%多。

據(jù)統(tǒng)計,中國上班族每天上班路上花費(fèi)的時間位居全球第一,我國特大城市都已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模交通擁堵的階段,其余的660個城市中三分之二以上也都出現(xiàn)了高峰時段的擁堵現(xiàn)象,并將逐步進(jìn)入全面的擁堵階段。另一方面,交通是否暢通是考量政府管理水平的一個很重要的指標(biāo)。根據(jù)全球多國的統(tǒng)計,交通擁堵造成國民經(jīng)濟(jì)損失占GDP的1%。擁堵增加了能量的損耗和廢氣的排放,擁堵情況下的燃料消耗是自由巡航情況下燃料消耗的2倍,擁堵造成的溫室氣體排放約占與道路運(yùn)輸相關(guān)的溫室氣體排放的17%。同時,公路交通的安全事關(guān)廣大人民的生命,我國的交通事故率雖然在不斷降低,但是傷亡量還是很大的,每年有接近100萬,死亡量接近10萬。

中國的汽車保有量在2013年年底已經(jīng)達(dá)到了1.37億輛,而美國現(xiàn)在是2.35億輛。“建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)就有希望實現(xiàn)交通的零傷亡,就是在目前的基礎(chǔ)上減少90%的交通事故?!眲⒔?jīng)南指出,建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)即車聯(lián)網(wǎng),是貫徹黨中央的安全發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。

車聯(lián)網(wǎng)有望實現(xiàn)零傷亡、零堵塞

“我們現(xiàn)在治理擁堵大多數(shù)都是用行政方法,這不是治本的方法,治本應(yīng)該是政策和科技治堵相結(jié)合?!眲⒔?jīng)南提出,建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)交通的零堵塞,并在不增加新的地面道路的情況先減少90%的交通堵塞,另外可以提高道路交通的極限通行能力,實現(xiàn)以科技治堵代替當(dāng)前的限號等行政治堵的管理策略。車聯(lián)網(wǎng)能建設(shè)暢通中國,有望實現(xiàn)重大交通結(jié)構(gòu)性的節(jié)能減排,實現(xiàn)黨中央綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。車聯(lián)網(wǎng)可以顯著減少交通污染,控制霧霾的形成,保障人民的健康安全。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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