這一舉措，意味著英國(guó)的電動(dòng)汽車車主將第一次能夠行駛到英國(guó)的任何地方。在此之前，電動(dòng)汽車的潛在購(gòu)買者面臨的主要問(wèn)題，就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動(dòng)汽車。

【鏈接】電池是個(gè)大難題

電動(dòng)汽車的核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機(jī)和電控。電池做為儲(chǔ)能設(shè)備，決定著續(xù)航里程的長(zhǎng)短。目前，主流電動(dòng)汽車采用的是磷酸鐵鋰電池，但是特斯拉使用的卻是三元材料——鎳鈷錳酸鋰電池。后者的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，但穩(wěn)定性較差，成本較高。

當(dāng)然，一直以來(lái)，許多人的錯(cuò)覺(jué)就是特斯拉的電池技術(shù)遙遙領(lǐng)先，其實(shí)這么說(shuō)并不準(zhǔn)確。特斯拉ModelS采用了6831節(jié)松下18650鋰電池，也就是說(shuō)它自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié)，至于電池組件必須依賴外部合作伙伴。

早在2011年，松下就與特斯拉展開合作。2013年10月，雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同。松下將在2017年前向特斯拉供應(yīng)20億節(jié)鋰電池，價(jià)值高達(dá)70億美元。相比之下，過(guò)去兩年松下為特斯拉的鋰電池供應(yīng)量為2億節(jié)。近日，特斯拉更是提出與松下共同出資約50億美元建造產(chǎn)能千兆瓦時(shí)級(jí)別的電池工廠，以解決其面臨的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)和成本問(wèn)題，為接下來(lái)的平民版ModelE做準(zhǔn)備。

不過(guò)就在不久前，“親密小伙伴”松下卻表示：“松下十分重視與特斯拉親密合作關(guān)系，而且正在以多種方式深化雙方的聯(lián)系。但是在千兆工廠計(jì)劃上，松下還沒(méi)有作出任何決定。”松下的理由是，此舉可能會(huì)有投資風(fēng)險(xiǎn)，而松下需要一個(gè)穩(wěn)健的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。這是因?yàn)?，千兆工廠的前提是，需要特斯拉每年賣出50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而去年特斯拉的銷售量是2.2萬(wàn)輛，離50萬(wàn)的目標(biāo)有量級(jí)的差別。要達(dá)到50萬(wàn)銷量的目標(biāo)，售價(jià)3.5萬(wàn)美元平民版的ModelE就成了拉動(dòng)“出貨量”的關(guān)鍵。但推廣平民版ModelE，要求電池成本進(jìn)一步降低，而電池成本降低，則依靠千兆工廠的規(guī)模效應(yīng)……這聽起來(lái)似乎是個(gè)“死循環(huán)”。

好消息是，一些企業(yè)目前正在加速研發(fā)號(hào)稱更加先進(jìn)的電池。比如，通用電氣與伯克利實(shí)驗(yàn)室正在研發(fā)一種比傳統(tǒng)基站儲(chǔ)能電池更加強(qiáng)大的水基液流電池，而英國(guó)科學(xué)家正在開發(fā)試驗(yàn)的化學(xué)反應(yīng)機(jī)制，將致力于讓液流電池從全新的電化學(xué)反應(yīng)中獲取能源。據(jù)說(shuō)，新型液流電池的價(jià)格僅為目前市場(chǎng)上汽車電池的四分之一，但行車?yán)锍虆s是它們的三倍。而號(hào)稱是新能源汽車終極目標(biāo)的氫能源燃料電池，也正在研發(fā)中。