從國家電網(wǎng)公開的數(shù)據(jù)來看，截至2013年底，上海建成約2020個充電樁，主要分布在嘉定、閔行、松江、徐匯等區(qū)域的支線道路、P+R停車場、黨政機關(guān)、高校等。如果按照6.2%比例推算，每天只有大概125個充電樁被使用。由于這些充電樁大都是慢充模式，一天一般也只能服務(wù)一輛車，因此使用它們的電動車數(shù)量不會比125輛多出許多。這說明，私人使用電動車在家充電的數(shù)量更是微乎其微。當然，13000輛新能源汽車的任務(wù)并不僅僅包括電動車，也包括混合動力、超級電容等新能源車，也包括乘用車以外的公務(wù)、企業(yè)、環(huán)衛(wèi)、物流等多個領(lǐng)域用車。但無論如何，電動車在私人領(lǐng)域的數(shù)量依然十分低。

事實上，電力公司也很“捉急”。電力公司承諾，在今年12月31日前提交正式充電樁用電業(yè)務(wù)申請的上海居民客戶，公司將免費提供充電樁設(shè)備和充電樁安裝和調(diào)試。據(jù)測算，這筆錢大概在1萬元左右。按照明年充電樁建設(shè)將達到6000個以上的規(guī)模，意味著其中還有4000個的建設(shè)目標。即便每個充電樁補貼1萬元，4000萬元的投入對財大氣粗的“電老虎”來說，也是小菜一碟。

但問題是，你家小區(qū)物業(yè)不同意，你照樣裝不了免費的充電樁。從國家政策來看，涉及充電樁的內(nèi)容較少，僅有“加快充電設(shè)施建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)配套體系”的相關(guān)條文。如何確保充電樁順利入?yún)^(qū)入戶安裝，小區(qū)物業(yè)公司在這其中扮演怎樣的角色，責任和義務(wù)都包括哪些并未提及。對于沒有獨立別墅或者獨立車位的普通市民而言，或許是個很難邁過去的檻。

車能開到哪里去

再好的電動汽車，買回家里，最后還是要開出去的?？蓡栴}是，普通的純電動車充滿一次電，續(xù)航里程總共也就在100多公里上下，稍微開點空調(diào)跑個郊區(qū)就有點緊張。哪怕是特斯拉、比亞迪[-2.45% 資金 研報]E6，最遠也不過是跑到300公里，只夠從上海單程去一次南京。

為了突破這個瓶頸，提高電池性能是一個辦法，而另外一個辦法，就是打造充電網(wǎng)絡(luò)，確保電動汽車車主在長距離行駛途中“有電可充”。

這一點，特斯拉也跑在了前面，特斯拉在歐美各地都搞了所謂“超級充電站”，充電功率高達120kW，號稱20分鐘即可充一半的電，半小時就能讓你跑170英里，效率是普通充電站的十幾倍。如今，特斯拉在美國境內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了71座超級充電站，橫跨美國東西海岸，從洛杉磯經(jīng)過新墨西哥州、南達科塔、威斯康星可以一路跑到紐約，雖然有點繞彎，不如直接走高速更快，但對特斯拉車主來說，路上總算有個依靠了。根據(jù)媒體報道，這些超級充電站都位于路邊餐廳、咖啡廳、購物中心的附近，游客可以給電動車快速充電，一邊吃飯、購物、休息。按照規(guī)劃，特斯拉超級充電站將在今年覆蓋美國80%的人口，明年達到98%，同時延伸到加拿大部分地區(qū)。在國內(nèi)，據(jù)說該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線，華爾街日報報道稱，特斯拉負責企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾表示，公司最近已開始采取措施，將上述計劃付諸實施。但他拒絕透露網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的時間表。

今年1月初，世界上第一個全國性高速公路電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國投入使用。這種免費使用的太陽能充電站已經(jīng)現(xiàn)身12個高速路服務(wù)區(qū)，9月底還將有18個服務(wù)區(qū)的免費充電站投入使用。電力由Ecotricity公司遍布英國的風力和太陽能發(fā)電場提供。如果使用32A快速充電站，電動汽車在短短20分鐘內(nèi)便可完成充電，完全充滿需要2個小時。較慢的13A充電站則為在服務(wù)區(qū)酒店過夜的駕駛者使用。