雖然國(guó)內(nèi)鋰電池高端的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)基本上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,但產(chǎn)品差距主要體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)管控、產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的差距上,如何解決這些問(wèn)題?

中國(guó)動(dòng)力電池表面光鮮 整體盈利困難

動(dòng)力電池市場(chǎng),中日韓三足鼎立的世界格局已初步形成,未來(lái)電池市場(chǎng)需求增大,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。

彎道超車,我們真的有那么快嗎?

第一寶座,我們還可以坐多久?

在談到全球新能源汽車的市場(chǎng)情況下,天津巴莫股份有限公司的總經(jīng)理吳孟濤從三個(gè)方面闡述了國(guó)內(nèi)外鋰離子動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)化差距與對(duì)策,包括,鋰離子動(dòng)力電池世界格局、國(guó)內(nèi)外正極材料產(chǎn)業(yè)差距、企業(yè)如何提升國(guó)際化。

鋰離子動(dòng)力電池世界格局

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng),2016年新能源車的全球銷輛是80萬(wàn)臺(tái),中國(guó)占到40.2萬(wàn)臺(tái),達(dá)到50%以上。全球現(xiàn)有保有量約200萬(wàn)臺(tái),中國(guó)同樣占有了51%的份額,中國(guó)成為了全球最大的新能源車產(chǎn)銷市場(chǎng)。

中國(guó)動(dòng)力電池表面光鮮 整體盈利困難

2017年,中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升,占整個(gè)市場(chǎng)的60%。中國(guó)的基數(shù)比較大,大概同比增長(zhǎng)24%,美國(guó)同比增長(zhǎng)24%,中國(guó)持續(xù)成為全球最大的競(jìng)爭(zhēng)力市場(chǎng)。

可以說(shuō)整個(gè)動(dòng)力電池世界格局是由巨頭車企的選擇決定的。

純電動(dòng)汽車車企特斯拉選擇了松下,奔馳選擇了寧德時(shí)代,大眾和國(guó)內(nèi)的幾個(gè)廠家有接觸,但最后確定的也是寧德時(shí)代一家企業(yè),寶馬也選擇了寧德時(shí)代,所以寧德時(shí)代是當(dāng)之無(wú)愧的鋰電巨頭。

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還要一些巨頭汽車公司選擇了日韓電池企業(yè)作為汽車供應(yīng)商,能為國(guó)際高端電動(dòng)車市場(chǎng)供應(yīng)電池的中國(guó)企業(yè)僅有CATL等級(jí)少?gòu)S家,其他的是做一些實(shí)驗(yàn)工廠,給奔馳做一些實(shí)驗(yàn)工廠,比亞迪是與國(guó)際車企巨頭有所合作的企業(yè),但不是一級(jí)供應(yīng)商。

國(guó)內(nèi)外正極材料產(chǎn)業(yè)差距巨大

動(dòng)力電池正極材料包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、常規(guī)三元材料,高鎳材料等新材料的使用需要一步一個(gè)臺(tái)階,主要是安全性和能量比兩方面原因的限制。常規(guī)的三元材料和高鎳材料,三元材料分單極和多極,國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的廠家都是用自己的技術(shù),但非常少。

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對(duì)比國(guó)內(nèi)外主流電動(dòng)汽車電池體系,中國(guó)的北汽原來(lái)是磷酸鐵鋰和三元鐵鋰,而奇瑞、江淮、上汽、比亞迪,比亞迪原來(lái)也是采用的磷酸鐵鋰。

吉利、啟辰晨風(fēng),國(guó)內(nèi)的比亞迪電池的容量在慢慢提升。

像3C電池基本上正極材料是一年一更換,而電動(dòng)汽車要保持一個(gè)設(shè)計(jì)用一段時(shí)間,但很難認(rèn)證,但要進(jìn)入供應(yīng)商非常困難。

國(guó)際車企像寶馬目前用的是523和622,吳孟濤稱,“對(duì)于寶馬使用的動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)規(guī)?;湍枰獌赡曜笥业臅r(shí)間?!?/p>

企業(yè)如何提升國(guó)際化

全球動(dòng)力電池技術(shù)向高能量密度、低成本方向發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)非常明朗,各國(guó)政府也先后發(fā)布了與此相一致的動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃,我國(guó)的技術(shù)指標(biāo)要求更高,要求安全性更高、成本更低。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)飛速發(fā)展,同時(shí)也伴隨了尷尬的問(wèn)題,上游的礦產(chǎn),原材料價(jià)格上漲驚人。

吳孟濤透露,“2015年碳酸鋰的價(jià)格是3萬(wàn)8一噸,現(xiàn)在最高是18萬(wàn),目前在17萬(wàn),還在高位上,暴漲了好幾倍。

在設(shè)備終端壓價(jià)嚴(yán)重,行業(yè)的規(guī)范、產(chǎn)業(yè)規(guī)范尚不完善,市場(chǎng)有不良競(jìng)爭(zhēng),同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)甚至是抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重。

[責(zé)任編輯:張倩]

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