真鋰研究咨詢機構(gòu)首席分析師墨柯分析說，汽車市場非常龐大，節(jié)能領域不可能“單條腿走路”，任何技術(shù)路線都值得嘗試?！坝捎谀壳颁囯姵靥幱诔跫夒A段，因此成本高企；由于利用時間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術(shù)發(fā)展得到解決?！蹦鲁醪浇o出鎳氫電池在混合動力汽車領域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。

中國社科院新能源專家劉強則對中國證券報記者表示，技術(shù)領域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘??！爱斎唬瑥膶嶒炥D(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個很長周期。實驗性質(zhì)的創(chuàng)新非常快，大規(guī)模工業(yè)應用的創(chuàng)新很慢。”

中國證券報記者還從其他數(shù)家國際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動力汽車的另一個深層原因：目前，混合動力汽車技術(shù)主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發(fā)展混動汽車需要向豐田和本田支付專利費用。據(jù)鐘發(fā)平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動力提出過技術(shù)支持，但是要求提成汽車售價的5%作為技術(shù)支持費用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成純電動汽車的重要原因之一?！?

“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國際汽車巨頭在混合動力領域持續(xù)退縮，科力遠要想繼續(xù)開拓國際市場，也將面臨很大挑戰(zhàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士分析說。