其次我們要考慮說如果我們把汽車認(rèn)為是霧霾的重要來源，首先要去分解，比如在城市里面的公共交通，如果依然沒有變動的話，公共交通包括卡車、貨車、農(nóng)用車，這個數(shù)量非常大，而且使用頻率比較高。北京的乘用車來說每天20-50公里，但是所有在城市里面運行的車輛都可能是幾百公里，尤其是卡車，卡車晚上會從五環(huán)經(jīng)過，濃煙滾滾，很壯觀。如果霧霾的主要責(zé)任給乘用車，這是要考慮的。

再請兩位和武先生一起對一個問題做判斷，這兩天新聞當(dāng)中說到，杭州又開始限購。消息先出來有很多謠言，后來突然一下可能說法又變成了事實，似乎這個趨勢是朝著更多的城市要開始限購。我們想聽聽您的觀點，到底這個限購是不是治理交通、治理環(huán)境最好的辦法？如果不是，你們覺得更好的辦法是什么？徐先生。

武衛(wèi)強(qiáng)：其實我還是比較贊同兩位老總所說的，北京堵車，但是如果我們走出去，我記憶中堵車最嚴(yán)重的城市是墨西哥（音），它的人口跟北京差遠(yuǎn)了，堵車是一個世界難題。“我們用十年時間吃了過去三十年的飯”，我們用十年的時間把過去三十年的車都賣出去了，這個很現(xiàn)實。尤其北京這個結(jié)構(gòu)有一個大問題，它每天都在遷徙，辦公區(qū)、工業(yè)區(qū)、居民區(qū)是完全分割的，導(dǎo)致我們城市每一天人都在大量流動。城市的功能結(jié)構(gòu)如果不去改變的話，可能是無法來調(diào)整的。

第二個比如我們看到很多立體交通，限購一定不是最好的方式，但是反過來說，像上海這樣做，可能北京又不干，因為這樣沒錢的人永遠(yuǎn)買不到車，的確是一個蠻難的問題。所以后面都是采取了無論是一部分拍賣、一部分搖號（音）。還有杭州出現(xiàn)一部分問題，相信杭州不是最后一個，會有更多城市，除了目前解決城市擁堵的問題之外，還有新能源車的問題，政府說要把新能源車賣到一定數(shù)量。北京我們最早開始購買電動車的人，都是因為實在搖不到號才去買電動車，我認(rèn)為這是下一個限購辦法的副產(chǎn)品，如果這樣去做，不只限購解決不了問題，還可能拔苗助長。

芮成鋼：朱先生的發(fā)言也非常有力度，說明了特斯拉目前的情況，而且提出有可能特斯拉目前在中國的受關(guān)注度有可能有資本做推手。

武衛(wèi)強(qiáng)：我很贊同朱總的說法，在100多年前美國的資本市場，1900年當(dāng)年美國的汽車市場的銷量，第一是蒸汽機(jī)是1684臺，電動車是1574太，燃油車936臺，電動車事實上在過去一百多年來都不是一個新鮮的話題。

芮成鋼：但那個時候的電動車非現(xiàn)在的電動車，這兩個可比性非常大。

武衛(wèi)強(qiáng)：我認(rèn)為從過去一百多年來，電動車的技術(shù)和原理都沒有發(fā)生改變，尤其電池技術(shù)并沒有發(fā)生質(zhì)的飛躍。特斯拉并不是我們汽車人所關(guān)注的真正的競爭對手，因為它的電池技術(shù)并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動車的阻力都來自于電池因素。如果特斯拉不是用6000塊筆記本電池堆起來的，而是真正地發(fā)明了清華大學(xué)、北京大學(xué)目前公布的電池用于市場化運作，那才不錯。