李書福放聲大笑起來。這位被一些人視為中國的亨利?福特(Henry Ford)的億萬富翁，在2010年收購了福特(Ford)旗下的沃爾沃汽車(Volvo Cars)，這是中國企業(yè)最為大膽的海外收購行動(dòng)之一。

但中國浙江吉利控股集團(tuán)(Geely)董事長和沃爾沃董事長是在簡陋得多的條件下開始創(chuàng)業(yè)的。他在布魯塞爾一家酒店毫無特色的會(huì)議室里接受了英國《金融時(shí)報(bào)》的采訪。他指著咔咔照相的攝影師說道：“我最開始就是搞攝影的。當(dāng)然，那時(shí)沒有這么復(fù)雜的設(shè)備。”

他很快就表現(xiàn)出創(chuàng)業(yè)傾向——在父親給了他大約100元人民幣（合16美元）之后，他開了一家自己的照相館。但他的“非常廉價(jià)的相機(jī)”滿足不了需要，因此李書福制造了自己“相當(dāng)專業(yè)的相機(jī)”以及照相館里所有的照明設(shè)備、家具和背景幕布。

這種工程悟性加創(chuàng)業(yè)精神推動(dòng)今年50歲的李書福成為中國民營企業(yè)的領(lǐng)軍人物之一。他于1997年創(chuàng)辦的吉利集團(tuán)是中國第一家民營汽車制造企業(yè)，去年收入達(dá)290億元人民幣（合47億美元）——沃爾沃實(shí)現(xiàn)銷售收入1220億瑞士法郎，合190億美元。至于他收購沃爾沃這家瑞典企業(yè)的大膽舉措會(huì)否帶來回報(bào)，仍有一些懸而未決的問題。

但是，對(duì)旗下還擁有倫敦黑色出租車生產(chǎn)商——錳銅控股公司(Manganese Bronze)的李書福而言，踏入汽車制造業(yè)是一個(gè)漫長的過程。在離開攝影行業(yè)之后，他首次涉足工業(yè)，很快展現(xiàn)出一種熟悉的模式。

首先，他從以往的經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)一個(gè)機(jī)會(huì)：他利用從沖洗膠片中獲得的知識(shí)，從廢棄機(jī)械中提取金銀。

樂呵呵的李書福喜歡在業(yè)余時(shí)間寫詩。他在解釋競爭加劇迫使他退出這一縫隙市場時(shí)再次大笑起來。他通過翻譯表示：“其他人很快就學(xué)會(huì)了從廢舊機(jī)械中提取金銀?！?

同樣的一幕很快出現(xiàn)在另一個(gè)行業(yè)。他在23歲的時(shí)候進(jìn)入電冰箱配件設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，并很快升級(jí)到整機(jī)生產(chǎn)。他創(chuàng)建了一家名為“吉利”的公司——在中文中，吉利是幸運(yùn)的意思。當(dāng)他回憶起本土企業(yè)紛紛涌入這個(gè)市場再次迫使他退出時(shí)，他又笑了。中國人“擅長學(xué)習(xí)和模仿”。

由于這些挫折，再加上1989年天安門廣場事件，李書福覺得“或許是時(shí)候休息一段時(shí)間了”，于是他將企業(yè)交給當(dāng)?shù)卣?，自己去上了大學(xué)。

幾年的學(xué)習(xí)沒有怎么改變李書福的創(chuàng)業(yè)周期：率先進(jìn)入某一行，然后模仿者一擁而上，于是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的行業(yè)。李書福仍持有部分股權(quán)的一家建筑企業(yè)就是一個(gè)例證。

接著在1993年，他創(chuàng)辦了中國第一家制造摩托車的民營企業(yè)。他說：“還是老套路，產(chǎn)品非常受歡迎，企業(yè)取得了極大的成功，然后出現(xiàn)了大量的模仿者?！彼a(bǔ)充說，有些競爭“在性質(zhì)上變得具有惡意”。

他的最后一個(gè)跳躍是進(jìn)入汽車行業(yè)。身穿藍(lán)色西裝、翻領(lǐng)上別著一個(gè)吉利徽章的李書福解釋了汽車行業(yè)的吸引力：“我認(rèn)為汽車是一項(xiàng)高度全面和復(fù)雜的業(yè)務(wù)。人們無法輕易進(jìn)入這一行并糟蹋整個(gè)格局?！?

從一開始他就著眼于長遠(yuǎn)?！拔艺J(rèn)為汽車行業(yè)是人力資源的競爭、融資的競爭、技術(shù)的競爭，而且這些競爭是在國際舞臺(tái)上展開的。因此這一切的關(guān)鍵是人才?！庇谑撬麆?chuàng)辦了一所大學(xué)和若干技術(shù)學(xué)校，向“我們正在創(chuàng)建的生產(chǎn)基地輸送人才”。

不過，早期生產(chǎn)的轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功。頭一批轎車于1998年8月8日下線，盡管這一日期在中國被視為最幸運(yùn)的一天，但李書福因這批轎車太“低劣”而不肯將其出售。他說：“我們將這批汽車全部報(bào)廢。沒錯(cuò)，它們不夠好?！?

第二批轎車也同樣報(bào)廢，第三批則“很難讓人滿意”。與此類似，位于寧波的第二家工廠2000年也生產(chǎn)了“很糟糕的產(chǎn)品，質(zhì)量很差”。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)來自中國申請(qǐng)加入世界貿(mào)易組織(WTO)，以及隨之而來的產(chǎn)業(yè)開放承諾。李書福再也不用把轎車設(shè)計(jì)和制造掛靠在其他企業(yè)，他現(xiàn)在可以自己申請(qǐng)?jiān)S可證了。2002年，吉利推出了基于韓國大宇(Daewoo)設(shè)計(jì)的“自由艦”(Free Cruiser)，該款車型成為首批在國際車展上展出的中國轎車之一。

突顯其自信的一個(gè)跡象是，李書福表示，他在2002年就在動(dòng)沃爾沃的腦筋了——盡管當(dāng)時(shí)他還沒有自己的成功車型。他談到自己的這種“直覺”，稱：“我就是覺得福特旗下?lián)碛羞@么多品牌，總有一天它會(huì)讓我們有機(jī)會(huì)買到一個(gè)，而沃爾沃是我最喜歡的一個(gè)?！?

他的夢想用了8年時(shí)間才結(jié)出碩果，然而即便是現(xiàn)在，仍有部分業(yè)內(nèi)人士懷疑他的胃口是否超出了消化能力。一位德國高管表示：“沃爾沃與寶馬(BMW)、奧迪(Audi)或奔馳(Mercedes)不一樣，我懷疑一家中國汽車制造商能否真正扭轉(zhuǎn)它的局面?！?