大公司布局必爭(zhēng)之地

在一些民營(yíng)車(chē)企寄希望通過(guò)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)之時(shí)，大公司已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)布局。

在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的豐田，早在九十年代就率先推出了混合動(dòng)力車(chē)型。作為豐田混合動(dòng)力車(chē)型的代表作普銳斯，已連續(xù)幾年成為最暢銷(xiāo)車(chē)型。截至2013年12月底，豐田汽車(chē)混合動(dòng)力車(chē)的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛。

另一巨頭大眾也不甘落后。近日，大眾汽車(chē)與上汽、一汽在德國(guó)柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾未來(lái)將有一系列新能源車(chē)型引入中國(guó)。此次簽署的項(xiàng)目是大眾汽車(chē)集團(tuán)與合資企業(yè)2014-2018年在中國(guó)投資182億歐元計(jì)劃的一部分，大眾將在中國(guó)與兩家合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)。

但需要警惕的是新能源本身是個(gè)難以填平的大坑。億比亞迪為例，2013年，比亞迪交出了利潤(rùn)同比增長(zhǎng)579.63%的好成績(jī)。值得注意的是，這份財(cái)報(bào)不是因?yàn)橛脑鰷p，而是因?yàn)樘潛p收窄。2013年比亞迪虧損5693萬(wàn)，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

比亞迪汽車(chē)副總經(jīng)理李云飛表示，這主要是新能源的投入太大，前期光投入，沒(méi)有產(chǎn)出。要不是靠汽車(chē)和手機(jī)代工業(yè)務(wù)給新能源業(yè)務(wù)輸血，新能源業(yè)務(wù)很難有今天的成績(jī)。

以比亞迪2013年年報(bào)為例，2013年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入528.63億元，同比增長(zhǎng)12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.53億元，同比增長(zhǎng)579.63%；基本每股收益0.23元。

李云飛說(shuō)，利潤(rùn)漲幅很大原因是虧損收窄。除非經(jīng)常性損益后，2013年比亞迪虧損5693萬(wàn)，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

具體到各業(yè)務(wù)板塊，比亞迪2013年汽車(chē)業(yè)務(wù)仍為最大收益板塊，實(shí)現(xiàn)收入約270.16億，同比增長(zhǎng)9.62%。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約198.68億，同比增長(zhǎng)13.71%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約53.23億，同比增長(zhǎng)12.39%。

為動(dòng)力電池的一般要求是：性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多。磷酸鐵鋰電池是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪(49.69, 0.74, 1.51%)E6和Fisker Karma。特斯拉采用的是松下的18650電池。而電池行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為18650電池不適合做動(dòng)力電池，其大電流放電能力、安全性能和循環(huán)壽命都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這種電池的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜并且能量密度大，當(dāng)然特斯拉在電池管理上有一些創(chuàng)新的技術(shù)手段，但這是沒(méi)法改變電池的固有特性的。