粉絲們呼吁小米造電動車，主要是出于“小米善于制造廉價產(chǎn)品”這一印象。不過，小米的手機(jī)、電視以及電視盒等產(chǎn)品，之所以十分“廉價”，是因為這些消費電子產(chǎn)品已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，確實能夠把成本壓低。EV呢？現(xiàn)在全世界都無法解決成本問題。即便Tesla，也得從豪華E V這個層面切入。所以，期待小米做“廉價”EV是行不通的。

所以，小米要造EV，就得照搬T esla的模式，先從高端車型和人群入手。那么，我們就看看T esla這樣的模式，究竟是怎么做起來的?？偨Y(jié)一下，主要有三點：

1)基礎(chǔ)。Tesla的動力系統(tǒng)，最早發(fā)源于一家叫做A CPropulsion的公司。要明確的是：T esla并不是從零開始的，創(chuàng)始之初已經(jīng)有EV的核心技術(shù)基礎(chǔ)。

2)合作。Tesla的第一款車型Roadster使用的是蓮花Elise的底盤，而不是自己研發(fā)。所以，與傳統(tǒng)車廠的合作，讓Tesla能夠在最短時間內(nèi)推出自己的產(chǎn)品。

3)融資。梳理一下，通過4輪融資，T esla創(chuàng)業(yè)階段的私人投資已經(jīng)超過了1.05億美元。而真正的金主是美國能源部：2009年為T esla提供了4.65億美元的聯(lián)邦貸款。也正是在這個時間點上，Tesla展出了下一代車型ModelS，第一臺從零設(shè)計的EV （而不是基于燃油汽車的架構(gòu)）。

上述三點是最核心的。其實還有一點：創(chuàng)始人馬斯克，他是一個有理工背景的瘋狂投資人，在Tesla，馬斯克親自擔(dān)任首席架構(gòu)師，而雷軍呢？不知道他對汽車了解多少。

Tesla的出現(xiàn)，其實是多種因素共同促成的。而目前看來，這些條件小米均不具備，相差甚遠(yuǎn)。

主持人觀察

小米到底能不能造車，這是上周IT圈和汽車圈討論的熱門話題。目前各路觀點爭鋒，莫衷一是，不過來自虎嗅網(wǎng)的于欣烈和來自G eekC ar的Steven，可以說代表了兩種鮮明觀點。IT業(yè)崇尚互聯(lián)網(wǎng)思維，沒有什么不敢想，也沒有什么不能做（指商業(yè)上）———基于這種思路的IT精英們，都覺得小米造車有很大可能。相反，汽車作為傳統(tǒng)行業(yè)，至今都不能完全認(rèn)可特斯拉，對于小米則更難相信了！在這種激烈爭辯中，小米究竟造不造車或許已經(jīng)不重要了。