2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并聯(lián)手南京公交集團(tuán)投資30億元人民幣，在溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)上馬了新能源汽車(chē)項(xiàng)目。該項(xiàng)目完成后，可年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)大客車(chē)和1000輛純電動(dòng)輕型客車(chē)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，年稅收6億元。

就在雙方簽署框架協(xié)議之前，南京市采購(gòu)的1000輛純電動(dòng)公交中，南京金龍純電動(dòng)公交也僅為250輛，而比亞迪K9則為650輛。雖然南京金龍榜上有名，但作為一家成立多年的本地企業(yè)，在1000輛公交車(chē)的競(jìng)標(biāo)過(guò)程中卻只獲得1/4的數(shù)量，不免讓人有沮喪之意。

業(yè)內(nèi)猜測(cè)，2013年比亞迪在南京高調(diào)建廠(chǎng)為南京金龍帶來(lái)不小沖擊，這或?qū)⒊蔀檫@家本地企業(yè)“邁出”南京的一個(gè)刺激性因素。此前有分析稱(chēng)，黃宏生當(dāng)初投資100億完成在新能源汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，看中的就是2014年青奧會(huì)帶來(lái)的巨大商機(jī)。然而隨著青奧會(huì)的接近，黃宏生似乎并沒(méi)有等到當(dāng)年的預(yù)期。“半路殺出”的比亞迪更是給黃宏生帶來(lái)當(dāng)頭一棒。

從南京到武漢，黃宏生從未放棄過(guò)自己的電動(dòng)夢(mèng)想，只是這場(chǎng)一波三折的圓夢(mèng)之旅，該如何繼續(xù)演繹？