比亞迪“秦”的橫空出世，在資本市場(chǎng)和用戶(hù)口碑中都賺足了眼球，這讓在新能源領(lǐng)域自詡走在前面的上汽集團(tuán)感到“危機(jī)四伏”。

3月23日，上汽集團(tuán)披露了未來(lái)新能源戰(zhàn)略：在59款新能源車(chē)型的基礎(chǔ)上繼續(xù)開(kāi)發(fā)“以大眾消費(fèi)者為目標(biāo)”的產(chǎn)品；多種新能源技術(shù)全面開(kāi)花將幫助上汽快速降低平均燃油消耗值。最為重要的是，上汽期望通過(guò)“渠道突圍”改變新能源產(chǎn)品的“叫好不叫座”的局面。

59款產(chǎn)品集結(jié)

上汽集團(tuán)目前一共有多少新能源車(chē)型？拋出這一問(wèn)題，熟悉上汽的業(yè)內(nèi)人士都覺(jué)得“不會(huì)超過(guò)10款”。然而，在日前舉行的“上汽集團(tuán)新能源體驗(yàn)營(yíng)”中，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻給出的答案是——59款。

干頻告訴本報(bào)記者，上汽在新能源汽車(chē)發(fā)展上將繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)品多樣化戰(zhàn)略。目前，上汽新能源汽車(chē)已有榮威550plug-in插電強(qiáng)混轎車(chē)、榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)等乘用車(chē)產(chǎn)品，商務(wù)車(chē)類(lèi)主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等產(chǎn)品。59款產(chǎn)品中乘用車(chē)12款，商用車(chē)47款。

近60款新能源車(chē)型讓上汽方面耗資不菲。在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車(chē)研發(fā)上的投入已高達(dá)56.07億元，且這樣的投資力度將在未來(lái)得以持續(xù)。

與此相對(duì)應(yīng)，上汽集團(tuán)“十二五”期間發(fā)展新能源汽車(chē)的總體目標(biāo)是“通過(guò)實(shí)施節(jié)能和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，快速降低公司平均燃油消耗值，達(dá)到國(guó)家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)”。

這意味著，到2015年，上汽乘用車(chē)平均燃料消耗量將下降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量則僅為5.9升/百公里以下。

干頻說(shuō)，目前上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)主要車(chē)型榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)綜合油耗為2.3L/100km，再配合榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)，上汽集團(tuán)乘用車(chē)平均燃料消耗量將明顯降低。

渠道突圍

上汽集團(tuán)的新能源產(chǎn)品并不少，可事實(shí)上在終端市場(chǎng)上總是“叫好不叫座”。例如榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)，在國(guó)家地方補(bǔ)貼近10萬(wàn)元以及免費(fèi)上海牌照的巨大誘惑下，上市至今僅銷(xiāo)售800輛。

對(duì)此，干頻分析，制約新能源車(chē)的推廣主要集中在兩方面：第一是新能源車(chē)的成本較高，這是由于前期的開(kāi)發(fā)投入了大量的資金，并且在日后使用過(guò)程中更換電池的費(fèi)用也較高；第二是基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費(fèi)者用車(chē)的便利性。

因此，上汽將在商業(yè)模式上進(jìn)行突圍，采用分時(shí)租賃的模式推廣集團(tuán)旗下的新能源車(chē)。

據(jù)悉，與一嗨租車(chē)、巴士租賃合作的新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)展開(kāi)，以小時(shí)或天計(jì)算的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也正在試點(diǎn)鋪開(kāi)。