并購成功之后，這幾年沃爾沃發(fā)展得并不順利，出現(xiàn)了市場份額大幅下降、新的CEO和董事會之間結(jié)構(gòu)組成和合作關(guān)系不協(xié)調(diào)、大裁員等問題。

沈暉昨日也坦言，雖然沃爾沃2013年在全球的銷量有42.8萬輛，但是利潤率并不高，新的產(chǎn)品也不夠。

“我們吉利汽車的售價是8萬元人民幣起，沃爾沃的車是25萬元人民幣起，看起來好像沃爾沃貴得多，但吉利的盈利能力超過沃爾沃，所以我們的要求是盈利能力效率提高，以顧客為中心。”沈暉說。

不過，沈暉認(rèn)為，從去年開始，沃爾沃的形勢已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)折。

“今天沃爾沃在中國已經(jīng)有超過6000人，整個價值鏈從設(shè)計研發(fā)采購制造、銷售、服務(wù)、售后服務(wù)，以及所有的支持功能，包括財務(wù)、人事、法務(wù)、公關(guān)、媒體等都已經(jīng)建立起來。”沈暉稱。

去年沃爾沃在華銷量比上年大漲近46%，達到6.1萬輛新高，成為僅次于美國的最大單一市場。此外，成都、大慶、張家口等3家工廠建成投產(chǎn)，沃爾沃汽車國產(chǎn)化布局終于落地。沈暉透露，今年沃爾沃在華銷量至少會增長10%。

按照吉利汽車此前的計劃，在2020年之前其將斥資約110億美元，使沃爾沃年銷量翻倍，達到80萬輛。

總結(jié)并購之后這3年多的工作，沈暉認(rèn)為，“做得還是不錯的，但是還需要時間?！?

沈暉透露，目前吉利和沃爾沃正在協(xié)同發(fā)展，“不管是沃爾沃中國，還是沃爾沃歐洲，我們技術(shù)交流全部開放，這比競爭對手，比各種合資企業(yè)有優(yōu)勢得多?！?

具體而言，技術(shù)方面基本上是沃爾沃在牽頭，吉利進行配合。采購是倒過來，吉利在牽頭，沃爾沃配合。

“目前吉利和沃爾沃是分開運營，因為這兩個產(chǎn)品定位、公司文化、來源都不一樣，但可以通過項目互相學(xué)習(xí)，可以把采購成本降下來?！鄙驎熣f。

此外，“這個合作不是一家指揮另外一家，而是以一種雙贏，大家同意并且愿意合作的態(tài)度來合作。在這種情況下真正取得雙贏，如果從品牌上把吉利和沃爾沃混在一起的話，可能吉利得不到什么好處，沃爾沃也會受到影響，所以品牌是很清晰的。”沈暉說。

在治理架構(gòu)方面，沈暉昨日表示，“從并購前一天開始，我們就覺得不能完全用吉利原來的一套，因為吉利集團到目前為止還是李書福的公司。吉利汽車是在香港上市的，沃爾沃理論上講是私人公司，沃爾沃的治理架構(gòu)，包括董事會的組成、董事會的運作、章程等等都按照歐盟的上市公司原則?！?

沈暉還告訴早報記者，“我們認(rèn)為比福特做得更好的地方有，福特把沃爾沃整合在管理架構(gòu)里；我們完全授權(quán)全球管理層，只是參與全球董事會的管理，也就是說日常經(jīng)營完全是哥德堡的沃爾沃總部來完成?！?