最后，《通知》還規(guī)定：“目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請補(bǔ)貼補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按限獲得行駛證年度執(zhí)行?！边@就意味著，最新新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響范圍并不僅僅是2017年之后售出的車輛，還會波及大部分2016年生產(chǎn)企業(yè)向運(yùn)營類企業(yè)銷售的新能源汽車。

分析：新政沖擊的三個對象

首先毋容置疑的是，受到新政影響最大的莫過于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。因?yàn)樵诘玫窖a(bǔ)貼之前，企業(yè)需要對未得到的補(bǔ)貼部分進(jìn)行墊付，這必然在短期時間內(nèi)影響到很多車企的資金周轉(zhuǎn)。

其次，新政也會沖擊出租車運(yùn)營企業(yè)。之前有消息稱，北京市出租車將逐步淘汰現(xiàn)有應(yīng)用的燃油車輛，在一定期限內(nèi)將全部出租車更換成新能源汽車。在“汽車科技”公眾號內(nèi)回復(fù)“北京出租車”，可以看到我們當(dāng)時針對這一事件做出的評論。雖然說當(dāng)時一刀切的政策已然被否，但是運(yùn)營車輛新能源化的歷史進(jìn)程是不可逆的。新政出臺，如果一旦新能源車企為了解決資金周轉(zhuǎn)問題，將一部分補(bǔ)貼延遲的壓力轉(zhuǎn)嫁給買方，必然會對出租車運(yùn)營企業(yè)更換新能源汽車的積極性造成負(fù)面影響。

最后，同理，新政還會對目前正冉冉興起的新能源汽車分時租賃企業(yè)造成波及。因?yàn)楹苊黠@，分時租賃汽車也是屬于運(yùn)營車輛，必然也會受到3萬公里累積里程的約束，

總結(jié)：新政利弊參半 但已是最好解決辦法

首先讓我們來看看新政有利的一面：不能否認(rèn)的是，“3萬公里政策”的確會對騙補(bǔ)企業(yè)造成打擊。根據(jù)此前有關(guān)部門對于新能源汽車騙補(bǔ)現(xiàn)象的調(diào)查顯示，有汽車企業(yè)把新能源汽車賣給有關(guān)聯(lián)的租賃公司，一賣一買輕松獲得補(bǔ)貼，但車輛并沒有實(shí)際投入運(yùn)營。而新政的實(shí)施，一定能夠從根本上遏制這樣的騙補(bǔ)行為。

而這樣一刀切的政策，也有它不利的一面。比如說，幾乎所有的新能源企業(yè)都會受到政策影響，而那些真正做事的企業(yè)也會受到騙補(bǔ)企業(yè)的牽連， 由于新政的緣故，導(dǎo)致其短期資金負(fù)擔(dān)加重。

雖然弊端在政策出臺一開始就已顯露出來，但仔細(xì)想想，似乎現(xiàn)階段真的沒有更好的辦法能夠解決新能源騙補(bǔ)問題。一個新興市場的發(fā)展離不開相應(yīng)的政策監(jiān)管，去除各種不良企業(yè)，才能為那些踏實(shí)做新能源汽車的企業(yè)留出更廣闊的發(fā)展空間。

而在這樣的發(fā)展進(jìn)程中，總有犧牲，且不可避免。