現(xiàn)在，小米在移動OS方面已經(jīng)比較成熟，比如MIUI、MIUITV。如果給自行車也配一塊屏幕，小米可以為其植入一個定制化的MIUI系統(tǒng)。比如，自行車的屏幕可以與手機藍(lán)牙連接，當(dāng)有電話帶進來時，直接點擊自行車的屏幕即可接通，甚至視頻對話。

所以，我給小米的“智能自行車”提出幾項期待：

1）配備一塊屏幕，具備導(dǎo)航、監(jiān)測（如胎壓）、通信、手機互聯(lián)等功能；最好再配備一塊HUD屏幕顯示時速、方向以及位置；

2）具備GPS定位功能，不拍丟車；為了進一步增強防盜措施，配備指紋識別；

3）采用CFRP材料制作車架；極致輕量化；

4）記錄行駛軌跡，并具備社交功能，比如就近的“騎友”有哪些；

5）價格不超過2000元人民幣。

這樣一來，小米完全可以找一家自行車品牌合作。且不說EV，我認(rèn)為智能自行車才是北漂一族真正需要的代步工具：買得起、環(huán)保、健康以及智能化。至于要不要推出電動自行車呢？那還是去坐地鐵吧。

小米的盈利模式，決定了它不會涉足整車制造

這個點可以單獨寫一篇文章，但為了說明小米做EV是多么不靠譜，還是簡單說一下。在小米手機剛發(fā)布的時候，小米的網(wǎng)站只是一個很普通的產(chǎn)品展示站點，外加一個社區(qū)。但是現(xiàn)在，小米的官網(wǎng)已經(jīng)是一個電商網(wǎng)站了，給人的第一感覺就是：這不是京東嘛！

對，小米的終極目標(biāo)，就是要打造一個消費電子產(chǎn)品的“京東”。以小米自己的生態(tài)鏈為核心，在這個小米電商平臺上，產(chǎn)品已經(jīng)從手機拓展到了電視，然后是路由器、電視盒、耳機、移動電源、電子書甚至游戲。而且這些產(chǎn)品，不僅有小米自己的，還有第三方品牌。

這些產(chǎn)品中，有些是標(biāo)準(zhǔn)的盈利點，比如手機；有些則是立品牌的工具，比如小米電視；而還有一些，則是利潤的保證，比如移動電源、手機殼以及其他配件、耗材。這個生態(tài)鏈中，我沒有看到EV存在的價值在哪里？這個燒錢比燒紙還快的產(chǎn)業(yè)，如果小米一旦涉獵，將陷入一個泥潭。要知道，Tesla是在成立10年后才真正實現(xiàn)盈利。

不過，這并不代表小米不會涉足汽車領(lǐng)域。整車制造玩不起，做做車載系統(tǒng)、車載通訊模塊還是挺好的。我認(rèn)為，小米涉足汽車領(lǐng)域，可以從汽車后市場的車載通訊開始做起，比如搭載MIUI系統(tǒng)的車機，甚至可以效仿蘋果推出CarPlay。

（中國電池網(wǎng)評點：無所不能的小米科技和他的CEO雷軍，近一年多來在網(wǎng)絡(luò)上似乎格外令人頂禮膜拜，饑餓營銷玩得火燒火燎。從手機到電視，從移動電源到路由器，甚至炒作電動車、房地產(chǎn)，難道比馬斯克還牛B，要發(fā)射衛(wèi)星不成？！實際上回頭看“雷司令”利用互聯(lián)網(wǎng)玩得這些，充分利用了粉絲對新生品牌和挑戰(zhàn)者角色的點贊，一旦新鮮感日久生膩，小米的粉絲模式也就坍塌了，因此每周二給粉絲打興奮劑是雷軍管用的手法。而今隨著生態(tài)鏈的不配合或者說類似華為、格力、魅族、海爾等各路豪杰紛紛亮劍，代工者扛著不賺錢也要跟著轉(zhuǎn)吆喝最后的結(jié)局是被同行圍剿，而今生活維持是啞巴吃黃連。我們想說的是，要在行業(yè)混好，一定不能將自己的利益或者成功建立在“踐踏”行規(guī)或破壞生態(tài)鏈的基礎(chǔ)之上，和諧共榮共生才是王道。中國的缺乏準(zhǔn)入門檻的市場一般最后被價格戰(zhàn)折磨得一輪又一輪的“春風(fēng)吹又生”，而真正掌握核心技術(shù)、專利知識產(chǎn)權(quán)的少之又少，富士康們在驚醒，小米也似乎該醒醒了。畢竟，空氣造不出牛奶、巧克力！）