不清楚“綠豆”電動車一事最初是從誰那兒爆出來的，但這么不靠譜的消息竟然越傳越真，實在是令我感到汗顏。我的看法是，小米電動車是根本不可能的，各位不要繼續(xù)意淫下去了。從生態(tài)鏈的角度說，小米推出一臺能聯(lián)網(wǎng)的自行車還挺靠譜的。那些期待小米做出中國版Tesla的人，看來不太了解“造車”是個什么概念。

沒錯，電動汽車（以下稱作EV）與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，結(jié)構(gòu)上要簡單一百倍不止。甚至美國人在幾年前就出版過《如何打造一臺自己的EV》一書。毫不客氣地說，如果電池問題得到完美解決，EV可以分分鐘秒殺傳統(tǒng)汽車。但是要重寫一段Tesla的歷史，我認(rèn)為十個小米也做不到。

Tesla是怎么做起來的，小米能照葫蘆畫瓢嗎？

粉絲們呼吁小米造電動車，主要是出于“小米善于制造廉價產(chǎn)品”這一印象。比如傳說中的“綠豆”EV，就是專為北漂一族設(shè)計的，顯然會很便宜。不過，小米的手機(jī)、電視以及電視盒等產(chǎn)品，之所以十分“廉價”，是因為這些消費(fèi)電子產(chǎn)品已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，確實能夠把成本壓低。EV呢？現(xiàn)在全世界都無法解決成本問題。即便Tesla，也得從豪華EV這個層面切入。所以，期待小米做“廉價”EV是行不通的。

所以，小米要造EV，就得照搬Tesla的模式，先從高端車型和人群入手。那么，我們就看看Tesla這樣的模式，究竟是怎么做起來的?？偨Y(jié)一下，主要有三點：

1）基礎(chǔ)。Tesla的動力系統(tǒng)，最早發(fā)源于一家叫做ACPropulsion的公司。其歷史細(xì)節(jié)在此不做深究，但要明確的是：Tesla并不是從零開始的，創(chuàng)始之初已經(jīng)有EV的核心技術(shù)基礎(chǔ)。

2）合作。Tesla的第一款車型Roadster使用的是蓮花Elise的底盤，而不是自己研發(fā)。所以，與傳統(tǒng)車廠的合作，讓Tesla能夠在最短時間內(nèi)推出自己的產(chǎn)品。從今天的眼光看，Roadster其實就是電動版的Elise而已。

3）融資。梳理一下，Tesla的A輪融資由ElonMusk領(lǐng)投，750萬美元；B輪還是由ElonMusk領(lǐng)投，1300萬美元；C輪融資由ElonMusk與TechnologyPartners聯(lián)合領(lǐng)投，4000萬美元；D輪融資4500萬美元。至此，Tesla創(chuàng)業(yè)階段的私人投資已經(jīng)超過了1.05億美元。此外，戴姆勒與豐田還先后分別為Tesla注資5000萬美元。但這些錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠Tesla燒的。真正的金主是美國能源部：2009年為Tesla提供了4.65億美元的聯(lián)邦貸款。也正是在這個時間點上，Tesla展出了下一代車型ModelS，第一臺從零設(shè)計的EV（而不是基于燃油汽車的架構(gòu)）。

上述三點是最核心的。其實還有一點，或許并不是決定性的，但絕對是Tesla成長至今的一個關(guān)鍵因素：ElonMusk。他是一個有理工背景的瘋狂投資人，不僅追求技術(shù)的極致，還善于營銷與游說，這也是為什么媒體愛拿ElonMusk跟喬布斯相比。這一點上，小米是不能比的。因為在Tesla，ElonMusk親自擔(dān)任首席架構(gòu)師，而雷軍呢？不知道他對汽車了解多少。

所以，Tesla的出現(xiàn)，其實是多種因素共同促成的。而目前看來，這些條件小米均不具備，相差甚遠(yuǎn)。

為什么說小米做自行車很靠譜？

必須是能聯(lián)網(wǎng)的自行車，或者叫做“智能自行車”。以小米目前的技術(shù)實力和生態(tài)鏈架設(shè)，把自行車做成一個移動終端應(yīng)該不是一件難事。如果你不理解“智能自行車”是什么樣子的，可以參照下觀致在日內(nèi)瓦車展展出的eBIQE，它深刻反映了移動OS、云端和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)詞匯。