拉響自我革命戰(zhàn)斗號角 全面開啟電動化投入布局

奔馳、寶馬、奧迪，不僅僅是汽車市場豪華品牌三強(qiáng)，德國汽車工業(yè)的支柱，也占據(jù)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”，綜合實力雄厚毋庸置疑。

但大象轉(zhuǎn)身難，家大業(yè)大的它們在轉(zhuǎn)型中勢必要付出更多。曾以燃油車“主導(dǎo)世界”的ABB，正在全面開啟電動化領(lǐng)域投入和布局，拉響自我革命沖鋒號的號角。

去年年中，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了“使命2039”戰(zhàn)略，其中提到：到2030年，電動汽車（純電動汽車與插電式混合動力車）的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現(xiàn)全線產(chǎn)品碳中和。

今年，戴姆勒將繼續(xù)其產(chǎn)品及電動領(lǐng)域的攻勢。為此，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新S 級轎車等車型。

繼EQC去年下半年正式上市，目前EQA純電SUV也已在瑞典完成冬季測試，將于今年秋天上市。輕型商務(wù)車也在推出梅賽德斯-奔馳EQV車型，并計劃到2020年將電氣化車型（包括插電式混合動力和純電動汽車）的份額提高三倍。

此外，戴姆勒今年的產(chǎn)品陣容還包括多款插電混動車型和搭載48伏智能電機(jī)技術(shù)的車型。整體上，梅賽德斯-奔馳計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。與此相關(guān)的是戴姆勒將繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產(chǎn)。

“未來，寶馬集團(tuán)將全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張，2021年歐洲銷量25％為新能源車型，2025年超過30%，到2030年達(dá)到50%?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策在日前曾如此表示。

按照規(guī)劃，到2021年將提供5款純電動車型，BMW iNEXT也將在德國丁格芬工廠生產(chǎn)，BMW i4在慕尼黑工廠生產(chǎn)；到2023年新能源汽車產(chǎn)品線將拓展到25款，其中一半是純電動車型。

預(yù)計在兩年內(nèi)，寶馬集團(tuán)將實現(xiàn)新能源車銷量再翻一番。也就是到2021年底，將向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。

奧迪，自然也不甘落后。早在2019年度股東大會上，奧迪管理董事會委員會便全面闡述了奧迪全新的戰(zhàn)略方向。“奧迪始終如一”戰(zhàn)略的核心是加速電動化進(jìn)程，并系統(tǒng)性地實現(xiàn)二氧化碳減排。

而大眾集團(tuán)全資收購?qiáng)W迪，也是為了讓奧迪成為數(shù)字化、電動化的創(chuàng)新引擎。從寶馬挖角而來的新任CEO Markus Duesmann，也將同時兼任大眾汽車集團(tuán)的CTO，無不表明大眾集團(tuán)運籌帷幄的考量。

據(jù)了解，到今年年底，奧迪核心品牌將向市場推出5款純電動車型，插電式混合動力車型陣容將增至12款。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型。到2025年，新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5％增長到約40％。2024年前，僅在產(chǎn)品陣容電動化方面，奧迪將預(yù)先投入約120億歐元。

在“最重要的中國”持續(xù)加碼

得中國者得天下。不知道從什么時候開始，這句話似乎變成了真理。

“不管現(xiàn)在還是將來，中國始終是我們?nèi)驑I(yè)務(wù)架構(gòu)的重要支柱。對我們來說，中國不僅僅是極具吸引力的汽車產(chǎn)品和服務(wù)市場，更是至關(guān)重要的生產(chǎn)和研發(fā)基地?！贝髂防展煞莨径聲飨盗炙傻倪@句話，也說明了這點。

2019年，梅賽德斯-奔馳和smart共向中國客戶交付超過70.2萬輛新車，同比增長4%，再創(chuàng)歷史新高。憑借這一銷量數(shù)字，中國市場為奔馳的全球銷量貢獻(xiàn)了近三分之一的市場份額。

2020 年，奔馳將繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，引入超過18款新車型。在新能源領(lǐng)域，奔馳首款純電動車全新EQC純電SUV已經(jīng)國產(chǎn)在售，今年還將繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)并推進(jìn)伙伴合作，比如與比亞迪合作的騰勢品牌產(chǎn)品全新騰勢X已開始交付，與吉利控股集團(tuán)共同宣布正式成立 smart品牌全球合資公司新一代智能電動車型預(yù)計將從 2022年開始在全球銷售。

2019年，寶馬集團(tuán)在中國汽車市場交付量首次突破72萬輛，同比增長14%，市場份額也提升1%。

“2020年我們將繼續(xù)推進(jìn)‘2+4’中國戰(zhàn)略落地，并繼續(xù)強(qiáng)化‘在中國、攜手中國、為中國、為世界’的戰(zhàn)略部署?！泵鎸?020年，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂自然早就做好了打算，“2020年寶馬將進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資，強(qiáng)化品牌和產(chǎn)品力，并在數(shù)字化客戶體驗和新能源汽車等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力?！?/p>

在中國市場推出17款新車，開啟BMW的新能源汽車之年，就是其中很重要的一環(huán)。到今年年底，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產(chǎn)品陣容（包括i3和iX3的兩款純電動車型，以及X1、X5、5系的插電混動版本和i8等四款PHEV車型）。

同時，M品牌也是寶馬今年發(fā)力的重點，全新一代BMW X5 M、X6 M將在年中上市，并推出新M5和全新M8四門轎跑車及其雷霆版車型。

除了擴(kuò)大和建設(shè)合資公司之外，寶馬集團(tuán)還將通過在北京注冊成立的寶馬（中國）投資有限公司加大對中國市場的投資。目前，寶馬集團(tuán)在中國擁有9個實體企業(yè)是集團(tuán)在全球的最大布局。新的投資公司將幫助改善寶馬集團(tuán)在華運營的協(xié)同能力和運行效率。

作為已在中國市場耕耘30年的“先驅(qū)”，奧迪自然希望能繼續(xù)攜手在華合作伙伴，塑造中國出行的未來。

“我們認(rèn)為，中國高端市場仍然擁有巨大的增長潛力，從中期來看，高端汽車市場預(yù)計年銷量將達(dá)到300萬輛。新能源汽車板塊未來增長空間巨大?！?/p>

基于此，奧迪計劃2020年在中國市場推出20余款車型，包括奧迪e-tron Sportback在內(nèi)的4款新能源汽車和13款奧迪運動車型；到2021年底，其將在中國市場推出9款新能源汽車；致力于在2022年前將本地化產(chǎn)品陣容增至12款。

此外，在中國奧迪也越來越重視銷售質(zhì)量，而非銷售數(shù)量，“我們致力于改善在中國的折扣管理?！?/p>

翻看各家的規(guī)劃后不難發(fā)現(xiàn)，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，都已經(jīng)將目光再次聚焦在了中國這塊巨大的蛋糕上，年內(nèi)推出20款左右產(chǎn)品也體現(xiàn)出了其寄望在這一市場爭奪更大份額的心愿。

盡管動輒兩位數(shù)的增長這兩年在中國汽車市場已不再出現(xiàn)，甚至中國汽車市場在2019年產(chǎn)銷還出現(xiàn)了8%左右的下滑，但一個不可忽視的現(xiàn)實是，豪華車市場依舊維持著增長。換言之，中國市場已從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，且不少用戶正在經(jīng)歷消費升級。

這對包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的豪華品牌們來說，是一件好事。經(jīng)歷了上半場競爭后，豪華品牌也進(jìn)入了下半場新階段的競爭。2020年開啟的新十年，對豪華品牌們來說，或許仍然是“中國的十年”。