圖片來源：寶馬集團(tuán)

和往年相比，2020年3月有些不一樣。

過去的這個(gè)時(shí)間，人們早已能感受到春天帶來的明媚色彩和勃勃生機(jī)。但受到突如其來的疫情影響，不少人還被不安的情緒籠罩。

但這個(gè)3月又沒有什么不同，生活還要繼續(xù)，大家前行的腳步也不會(huì)因此停滯。

3月20日上午，伴隨著奧迪2019財(cái)年財(cái)報(bào)的正式發(fā)布，德系豪華車三強(qiáng)奔馳、寶馬和奧迪的業(yè)績情況也完整地展現(xiàn)在了世人眼前。同時(shí)“昭告天下”的，還有其為了應(yīng)對市場變化進(jìn)行的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃。

當(dāng)剝?nèi)I收、利潤、銷量、產(chǎn)品等這些資本市場用來衡量企業(yè)發(fā)展的重要要素外，我們不難發(fā)現(xiàn)，德系豪華車ABB三巨頭的發(fā)展盡管各有各的特點(diǎn)，但還是有一些共性存在：對未來發(fā)展有信心，理性看待眼前的挑戰(zhàn)；加大對包括電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等“未來”業(yè)務(wù)的投資；看好中國市場，押寶中國。

誰賣最多、誰賺最多？

早在1個(gè)月前，戴姆勒集團(tuán)就率先發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)。

官方數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)乘用車和商用車的集團(tuán)總銷量為334萬輛，和去年335萬輛的銷售額基本持平；營業(yè)額為1727億歐元，較去年增長3%；年度息稅前利潤（EBIT）為43億歐元，反映了集團(tuán)在法律程序及相關(guān)舉措、架構(gòu)重組和并購交易方面的主要調(diào)整因素，較2018年的111億歐元下跌61.3%；調(diào)整后息稅前利潤為103億歐元。

2019年，戴姆勒集團(tuán)凈利潤降至27億歐元，是2018年的72億歐元的三分之一，每股收益也從6.78歐元降至2.22歐元。集團(tuán)的自由現(xiàn)金流也僅有14億歐元，下滑了51%。

接下來公布財(cái)報(bào)信息的是寶馬集團(tuán)。

2019年，寶馬集團(tuán)總銷量為253.8萬輛，相比2018年有2.2%的小幅增長；營業(yè)收入為1042.1億歐元，相比2018年的974.8億歐元增長了7.6%；息稅前利潤為74.11億歐元；全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。

根據(jù)2019年度財(cái)務(wù)業(yè)績，寶馬集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)將在2020年5月14日的年度股東大會(huì)上提議股東派發(fā)每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%。

奧迪品牌，是最晚公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的一家，也是豪華品牌三巨頭中唯一銷售收入下滑的一家。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪全球銷量為184.6萬輛，較2018年相比同比增長1.8%。

2019財(cái)年，奧迪集團(tuán)財(cái)務(wù)成果為7.13億歐元；稅前利潤則為52.23億歐元，同比增長19.8％；凈現(xiàn)金流為31.60億歐元，明顯高于2018年20.80億歐元的凈現(xiàn)金流，實(shí)際略高于2018年年報(bào)中所述的預(yù)測區(qū)間。

值得一提的是，根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，奧迪品牌2019年的銷售收入為557億歐元，相比2018財(cái)年的592億歐元有一定下滑。但奧迪品牌公布的數(shù)據(jù)中，考慮到2019年初奧迪對多品牌銷售公司的拆分，對2018年銷售收入對比基數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后奧迪集團(tuán)2019財(cái)年銷售收入達(dá)556.8億歐元，略高于2018年536.17歐元的銷售收入。

對于造成下滑的主要原因，大眾集團(tuán)給到的解釋是：受到集團(tuán)多品牌銷售公司的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整影響。不過，產(chǎn)品組合和產(chǎn)品成本優(yōu)化所帶來的積極影響，抵消了新舊車型迭代、新產(chǎn)品與新技術(shù)前期費(fèi)用增加、不利匯率因素以及人員成本上漲所帶來的消極影響。

而奧迪品牌則明確表示，“由于計(jì)入了柴油事件的特殊項(xiàng)目支出，2018財(cái)年經(jīng)營利潤減少11.76億歐元，為35.29億歐元?！?/p>

事實(shí)上柴油事件影響的絕不僅僅是奧迪，戴姆勒和寶馬集團(tuán)也因此受到了不小的影響。

由于受到柴油車訴訟和相關(guān)法律事務(wù)的影響，戴姆勒集團(tuán)支出了42億歐元的費(fèi)用。寶馬集團(tuán)則在第一季度也因應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟撥備金支出了14億歐元。

此外，寶馬集團(tuán)還認(rèn)為，相比2018年，除了14億歐元的應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟撥備金外，前期額外用于未來出行的研發(fā)支出、電動(dòng)車比例的不斷增加也相應(yīng)拉高制造成本，同時(shí)來自匯率變化、原材料價(jià)格上漲、也給盈利帶來負(fù)面影響和下行壓力。而戴姆勒集團(tuán)方面還表示，研發(fā)支出從2018年的91億歐元增至97億歐元，這些都讓戴姆勒集團(tuán)的開支持續(xù)走高。

如今，戴姆勒集團(tuán)正在通過開源節(jié)流來度過變革期，公布了將在2022年年底之前，大幅削減材料和行政成本，并削減超過14億歐元的人員成本。

如果說原本三巨頭原本寄望在2020年能再次大展拳腳、爭得更大蛋糕的話，開年這場疫情卻令一些情況變得難以預(yù)測。

戴姆勒預(yù)計(jì)今年集團(tuán)的銷量將略低于去年同期水平，營收將與2019年持平。根據(jù)預(yù)計(jì)，其2020財(cái)年集團(tuán)總銷量將略低于上年水平、集團(tuán)營業(yè)額將穩(wěn)定在2019年水平、集團(tuán)息稅前利潤將顯著高于2019年。

正如戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及戴姆勒出行業(yè)務(wù)的哈拉德·威廉所說的那樣：“未來幾年的重點(diǎn)將是顯著改善我們的利潤和現(xiàn)金流。我們的目標(biāo)是確保穩(wěn)定的凈流動(dòng)資產(chǎn)來保證必要的投資，同時(shí)能夠帶來富有吸引力的分紅。我們將在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域確保經(jīng)過嚴(yán)格審核的資產(chǎn)配置?！?/p>

基于目前的態(tài)勢，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得博士認(rèn)為全球汽車市場交付量都將有所下滑，并且面臨許多不確定性。在這樣艱難的環(huán)境下，對2020年的業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測非常困難。

彼得博士指出，2020年寶馬有非常清晰的目標(biāo)，即通過不斷對核心業(yè)務(wù)的優(yōu)化，繼續(xù)體系化的加強(qiáng)財(cái)務(wù)能力，采取一系列開源節(jié)流措施，達(dá)到8%-9%的利潤率以及30億歐元的穩(wěn)定現(xiàn)金流；加強(qiáng)各細(xì)分市場的增長，并找到銷售重點(diǎn)；不斷加大對未來出行的投入，比如對自動(dòng)駕駛、汽車互聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行大量投入。

“新型冠狀病毒肺炎疫情對世界經(jīng)濟(jì)和奧迪業(yè)務(wù)的影響尚不明朗，因此，要提供可靠的2020年收益預(yù)測幾乎不可能。”奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事安諾博士也明確表示，由于當(dāng)前新型冠狀病毒肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生劇變，對奧迪的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和營銷產(chǎn)生了巨大影響。當(dāng)下，維持企業(yè)的正常運(yùn)營和持續(xù)穩(wěn)定、克服萬難穩(wěn)定技術(shù)開發(fā)等核心業(yè)務(wù)也是奧迪的核心要?jiǎng)?wù)。

“2020年將是非常艱難的一年，新冠疫情給我們的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)帶來了未知的挑戰(zhàn)，它對經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性影響也令人擔(dān)憂?！本C合種種因素，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯預(yù)計(jì)，今年中國市場銷量將下滑3%。

如果說2019年下行的車市讓ABB有得有失，那2020年不利的開局更給了它們以空前的挑戰(zhàn)。一個(gè)無法回避的事實(shí)是，奔馳寶馬奧迪都將有部分工廠因疫情影響停工停產(chǎn)，如何最大限度減小損失、如何在疫情后快速搶回市場，自然是其必須研讀的課題。