充電樁建設(shè)需創(chuàng)新商業(yè)模式

根據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃，國(guó)家電網(wǎng)面臨巨大的任務(wù)壓力。按照此前國(guó)家新能源汽車(chē)規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011~2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016~2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。但截至2013年底，國(guó)網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)，離2015年目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)。國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷部智能用電管理處處長(zhǎng)孫鼎浩曾表示，“這些問(wèn)題一度讓國(guó)網(wǎng)很頭疼，我們也希望政府能盡快公布一些好的配套政策，把這個(gè)市場(chǎng)引導(dǎo)和培育起來(lái)?！?

其實(shí)，國(guó)家電網(wǎng)從2009年進(jìn)入充換電設(shè)施市場(chǎng)以來(lái)，已經(jīng)累積了一定規(guī)模的投資虧損。據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)宣布放開(kāi)充換電設(shè)施建設(shè)大致有兩個(gè)原因，一是從2009年開(kāi)始，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)投入五年，虧損越來(lái)越大，大部分充電設(shè)施甚至沒(méi)有真正運(yùn)營(yíng)過(guò)；二是響應(yīng)國(guó)家對(duì)壟斷行業(yè)的改革，讓市場(chǎng)對(duì)資源配置起決定作用。

從國(guó)家電網(wǎng)的放開(kāi)態(tài)度來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)慢還是機(jī)制問(wèn)題，國(guó)家電網(wǎng)壟斷充換電設(shè)施建設(shè)，不但自身負(fù)擔(dān)沉重，而且在建設(shè)模式上又沒(méi)有活力。以美國(guó)為例，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來(lái)自民間資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國(guó)插電式混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)銷量達(dá)到了9.6萬(wàn)輛。不難看出，民間資本的進(jìn)入對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展是現(xiàn)實(shí)可行的解決方式。

如今，新能源汽車(chē)的充換電設(shè)施建設(shè)將向社會(huì)“全面放開(kāi)”，無(wú)疑是個(gè)好消息。據(jù)了解，目前除了比亞迪、許繼電氣這些國(guó)內(nèi)公司外，安費(fèi)諾、西門(mén)子、金米勒等外資企業(yè)也紛紛加入充電設(shè)施建設(shè)大軍，其潛在價(jià)值必然在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)之前爆發(fā)。但是，充換電設(shè)施的建設(shè)并不能一放了之。

政府必須要做好民間資本進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)控。“充換電設(shè)施是有一定技術(shù)含量的裝備，社會(huì)資本并不是僅僅有錢(qián)就可以來(lái)投資建設(shè)的，這需要電力主管部門(mén)進(jìn)行嚴(yán)格的項(xiàng)目審批。如果不嚴(yán)把準(zhǔn)入門(mén)檻，不合格的充換電設(shè)施不僅不能滿足正在迅速擴(kuò)展的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，還有可能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)造成一定損害，嚴(yán)重的話甚至可能引發(fā)安全事故?！鄙鲜瞿畴娏鞠嚓P(guān)人士說(shuō)，“不同的建設(shè)企業(yè)也可能會(huì)引發(fā)產(chǎn)品規(guī)格不統(tǒng)一的問(wèn)題。在這方面，有關(guān)政府部門(mén)應(yīng)事先統(tǒng)一好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，方便滿足不同車(chē)型的充換電需求?！?

另外，新進(jìn)企業(yè)也應(yīng)做好商業(yè)模式創(chuàng)新的準(zhǔn)備。據(jù)了解，在2009年國(guó)家電網(wǎng)曾提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，這一度被解讀為“要加強(qiáng)對(duì)上下游的控制”。2013年國(guó)家電網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”，意在對(duì)一般用于公共領(lǐng)域的快充設(shè)施實(shí)現(xiàn)“完全主導(dǎo)”，對(duì)私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施完全放開(kāi)。此次的“全面放開(kāi)”則意味著，民間資本在快充、慢充和換電領(lǐng)域都可以與國(guó)網(wǎng)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)充電設(shè)施的快速擴(kuò)容，國(guó)家電網(wǎng)也要做好電網(wǎng)擴(kuò)容的服務(wù)工作，既確保車(chē)輛的充電需求，又保障電網(wǎng)的安全可靠性。

借鑒國(guó)家電網(wǎng)在過(guò)去五年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，新晉企業(yè)必須也要有一套符合我國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式。比如，在充電設(shè)施的選址、建設(shè)、維修維護(hù)都需要花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力。電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商、電力部門(mén)、充電設(shè)備提供商等都要在這一產(chǎn)業(yè)中扮演重要角色，通過(guò)多方合力，才能建立起有效的充電樁商業(yè)模式。