在電動汽車逐步向私人化、商業(yè)化發(fā)展的當(dāng)下，充電樁的缺少無疑是城市推廣電動汽車遇到的普遍問題。盡管政府部門對純電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持日趨系統(tǒng)化，但主要由國企掌握控制權(quán)的充電設(shè)施投資建設(shè)在過去5年的推進中速度遲緩。

不過，隨著充換電設(shè)施投資的全面放開，這一問題或?qū)⒂型靡约铀俳鉀Q。2月底，北京、天津相繼發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個公用快充樁，天津計劃截止到2015年底建設(shè)6700個充電樁或充電接口。

更值得一提的是，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞在今年“兩會”期間向媒體表示：“為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！敝链耍瑝艛嚯妱悠嚦鋼Q電設(shè)施建設(shè)五年后，國家電網(wǎng)終于允許社會資本與國網(wǎng)競爭，投資建設(shè)充換電設(shè)施。“關(guān)于充換電設(shè)施的建設(shè)，各方都還處在投石問路的階段中，加之充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大，并且新能源汽車市場前景的不穩(wěn)定性，民間資本的進入有機會但也存在風(fēng)險，而新晉資本以什么樣的方式進入顯得至關(guān)重要。”近日，國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報記者采訪時如是說。

如今，除了北京、天津、上海、杭州等各地政府相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方政府還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。“有市場的產(chǎn)業(yè)就會有資本進入，國家電網(wǎng)的放開態(tài)度無疑對新能源汽車企業(yè)在市場推廣產(chǎn)品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，對充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)必定會有所改善?！鄙鲜鰢译娋W(wǎng)負(fù)責(zé)人說。據(jù)了解，在過去五年里，參與投資的企業(yè)大多來自國家電網(wǎng)、中國石化等央企，也就是說，此前在充電設(shè)施投資格局上，主要是央企之間的較量。2010年8月18日，16家央企負(fù)責(zé)人簽署了《中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》，宣告央企電動車聯(lián)盟正式揭牌成立。但是到目前為止，規(guī)?？胺Q豪華陣容的“央企聯(lián)盟”似乎對推動電動汽車發(fā)展以及配套設(shè)施建設(shè)力不從心，產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場表現(xiàn)并不盡如人意?！半妱悠嚦潆娫O(shè)施建設(shè)，不是新能源汽車聯(lián)盟里面幾個央企老總們開個會就能解決的，各部門只維護各自相關(guān)利益，對于充電樁具體如何安裝并不上心。比如充電接口問題、電池問題、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題的解決，最起碼需要一個負(fù)責(zé)人牽頭來協(xié)調(diào)各部委以及下屬企業(yè)之間的利益。”某電力公司相關(guān)人士對本報記者說，“為了給我們的充電樁申請變壓器配備，我們找了很多部門都協(xié)調(diào)不了，就是個例證?！?

從這位電力公司負(fù)責(zé)人的表述中不難看出，要吸引民間資本參與充電設(shè)施建設(shè)，政府就要考慮配套的市場機制，否則就只剩國網(wǎng)、中石化、南方電網(wǎng)等央企，市場仍將是一盤散沙。但參與者更多關(guān)心的是電動汽車的充電定價、土地規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)投資、運營補貼等現(xiàn)實問題，如此的發(fā)展氛圍對充電設(shè)施市場化運作并不樂觀。

充電樁商業(yè)模式的探索將成為純電動汽車市場推廣的下一個挑戰(zhàn)。