電動(dòng)汽車前路漫漫

電動(dòng)汽車另一個(gè)噱頭則是“省錢”，購買國家有補(bǔ)貼，養(yǎng)車費(fèi)用中，電費(fèi)比油錢便宜。

但是電動(dòng)車還有許多意想不到的成本，成本甚至高于汽油動(dòng)力車。因?yàn)殡妱?dòng)車電池壽命較短，而一個(gè)電池成本從10萬元到20萬元不等，國家目前并未對(duì)更換電池有任何補(bǔ)貼。

2月8日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車今明兩年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在去年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上僅分別下降5%和10%。北京市科委在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》中提到，今年北京市將采取1:1的補(bǔ)貼政策（國家補(bǔ)助多少，北京市也補(bǔ)助多少），國家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。

關(guān)注新能源汽車的消費(fèi)者宋楊給記者算了一筆賬，“北京的消費(fèi)者最高補(bǔ)助將達(dá)到11.4萬元，其對(duì)應(yīng)的汽車售價(jià)應(yīng)該在25萬元以上的汽車。”北京市目前公布的兩款電動(dòng)汽車，北汽E150EV和比亞迪e6電動(dòng)車，前者售價(jià)為24.98萬元，后者則分為三個(gè)版本，售價(jià)從30.98萬元到36.98萬元不等。

值得關(guān)注的是，購車后的成本政府沒有補(bǔ)貼，包括保險(xiǎn)?！靶履茉雌囅啾韧渲玫钠噧r(jià)格更高，因此保險(xiǎn)費(fèi)率更高，沒有保險(xiǎn)優(yōu)惠。”宋楊向多家保險(xiǎn)公司打聽后說。

“保險(xiǎn)費(fèi)率由汽車價(jià)值、理賠風(fēng)險(xiǎn)等因素決定?！逼囆袠I(yè)觀察員劉勇稱，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵部件在發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車的關(guān)鍵部件在電池部分。電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞容易起火，所以在定價(jià)方面兩者的風(fēng)險(xiǎn)考慮側(cè)重點(diǎn)不同。“較高的保費(fèi)，沒有量身定制的細(xì)則，加上新技術(shù)的不穩(wěn)定性，都為消費(fèi)者購買使用埋下隱患?！眲髟诒本┐笈d開新能源出租車，“一些師傅車的電瓶、電機(jī)等出現(xiàn)問題，與保險(xiǎn)公司發(fā)生過口角，后來公司出面找了汽車生產(chǎn)廠商協(xié)商解決?！蹦壳?，電瓶、電池、電機(jī)等在汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域尚屬于“盲區(qū)”。

保監(jiān)會(huì)財(cái)險(xiǎn)部曹海菁接受本報(bào)記者咨詢時(shí)說，新能源汽車的保險(xiǎn)現(xiàn)在還只能參照傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)購買，由于參保人群較少，分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的途徑少，保險(xiǎn)公司按照行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)會(huì)比一般車險(xiǎn)定價(jià)高，同時(shí)，投保標(biāo)的不足也很難短時(shí)間內(nèi)獲得相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

即便在研發(fā)電動(dòng)汽車已有數(shù)十年歷史、相關(guān)技術(shù)更為成熟，配套更為健全的發(fā)達(dá)國家，電動(dòng)車銷量依然不佳。美國在2012年全年汽車銷量為1450萬輛，其中純電動(dòng)汽車14000余輛。而北京今年電動(dòng)車指標(biāo)為2萬個(gè)，到2016年時(shí)為6萬個(gè)，打算以一個(gè)城市的購買力承擔(dān)“四個(gè)美國”。

“逼著久搖不中的人去買電動(dòng)汽車，但這種車在現(xiàn)實(shí)中無法使用，有強(qiáng)買強(qiáng)賣之嫌?！币恍┦忻癖硎?，“如果控制車總量，可以用號(hào)牌拍賣的辦法，如果控制用車強(qiáng)度，可以通過收費(fèi)模式，不該逼我們?nèi)ベI不成熟的產(chǎn)品。”

根據(jù)工信部的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國新能源汽車要達(dá)到500萬輛，有關(guān)部門計(jì)劃將投入大量“學(xué)費(fèi)”扶持這一“市場(chǎng)”，但問題是，相應(yīng)的汽車技術(shù)、充電技術(shù)以及配套設(shè)施建設(shè)，在短短的六年時(shí)間里能否跟上不言而喻，對(duì)電力汽車的科學(xué)研究，并不能因投資增多而加快。

目前，北京市已有相當(dāng)數(shù)量購買了電動(dòng)汽車的市民，在安裝充電樁時(shí)被物業(yè)公司拒絕，原因是消防隱患和小區(qū)電容量，一些車主不得不選擇高空飛線輸電，將電線從自家陽臺(tái)拋出，插到汽車上，有的甚至從十層樓拋線。而飛線充電容易漏電，線路過長(zhǎng)過熱更可能引發(fā)火災(zāi)，后果將不堪設(shè)想。

而全國人大代表鐘發(fā)平在今年兩會(huì)上表示，電動(dòng)汽車既不節(jié)能也不環(huán)保，理由有四：耗煤多、電池限制、碳排放高、公共資源浪費(fèi)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車消耗的電能來源于發(fā)電廠，但2012年我國電力構(gòu)成中有78.6%還是火力發(fā)電。純電動(dòng)車表面上節(jié)約了石油能源，但仍在大量消耗其他能源，另外還有輸電和充電環(huán)節(jié)的能量損耗。而政府還要為之投入大量資金和土地。

根據(jù)中國工程院院士楊裕生的測(cè)算，百公里耗電在15~18度的電動(dòng)汽車，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5~6.5公斤，碳排放量相當(dāng)于7.5~9升汽油，與普通汽車無異。“實(shí)際上污染只是搬了個(gè)地方，搬到電廠那里去了?！?

首期拿到新能源車牌的1428名北京市民，到底能否在6個(gè)月后成功完成“充電樁征途”，并最終用上新能源汽車，現(xiàn)在依舊是個(gè)未知數(shù)。他們是第一批吃螃蟹的人，還是因配套設(shè)施不健全而成為“烈士”，一年之后，將見分曉。