電動(dòng)汽車發(fā)明于19世紀(jì)，早于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車，在上世紀(jì)20年代曾一度與內(nèi)燃機(jī)車平起平坐，但最終因難以克服的缺陷而被市場(chǎng)淘汰。現(xiàn)在技術(shù)日臻成熟，但相關(guān)配套技術(shù)和使用環(huán)境的缺失依舊導(dǎo)致其行路難。近一兩年，發(fā)達(dá)國家的電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)接二連三地倒閉。

所謂電動(dòng)汽車零排放無污染違背了能源守恒定律，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在充電過程中，其所消耗的電量，依然需要大量燃煤，另外，電池所帶來的石墨污染，也會(huì)因石墨開采過程中的粉塵形成新的霧霾。在今年兩會(huì)上，已經(jīng)有代表提出了電動(dòng)汽車的潛在污染隱患。

治理霧霾是一個(gè)長期過程，通過市場(chǎng)化方式控制汽車總量和用車強(qiáng)度，加強(qiáng)尾氣排放和油品質(zhì)量管理，拍賣冗余公車，比倉促推出尚不成熟的電動(dòng)汽車更重要。洛杉磯曾是美國PM2.5最嚴(yán)重的都市，通過區(qū)域聯(lián)動(dòng)治理，控制尾氣和油品，到上世紀(jì)90年代時(shí)，機(jī)動(dòng)車總量是50年代的4倍，但空氣污染僅為40年前的三分之一。

即使披著綠色環(huán)保的外衣，但新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的道路依舊相當(dāng)曲折漫長，甚至環(huán)保與否也遭到質(zhì)疑。這不僅形成了真實(shí)的市場(chǎng)反差，更為政府制定相關(guān)環(huán)保政策作出了重要提醒。

根據(jù)北京市最新一期搖號(hào)結(jié)果，普通汽車牌照中簽率只有0.9%。由于中簽概率過低堪比彩票，甚至已出現(xiàn)搖中最高能給20萬元的 “搖號(hào)險(xiǎn)”。

但即便如此，北京市新能源車牌卻乏人問津。2月發(fā)放指標(biāo)應(yīng)為1666個(gè)，而僅有1428個(gè)人申請(qǐng)購買，剩余238個(gè)指標(biāo)。在很多市民看來，擁有新能源汽車可能要面臨比傳統(tǒng)汽車更多的麻煩，甚至比無車還麻煩。

而就在北京市第一次電動(dòng)車搖號(hào)之前整11個(gè)月，號(hào)稱史上第五大創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)資本規(guī)模達(dá)8.5億美元，在以色列推廣電動(dòng)汽車電池交換電站的Better Place公司宣告破產(chǎn)。這是繼電池制造商A123、電動(dòng)車企業(yè)CODA、菲斯科破產(chǎn)后，電動(dòng)汽車在技術(shù)更為成熟的發(fā)達(dá)國家又一次受到重挫。

新能源車更像負(fù)擔(dān)

李楠一直喜歡緊湊型轎車，她已經(jīng)參加北京市的新能源汽車購買申請(qǐng)搖號(hào)，“我之前參加傳統(tǒng)汽車搖號(hào)，想買輛SMART，方便停車，新能源汽車我也想購買電動(dòng)版的SMART。”本以為參加新?lián)u號(hào)池申請(qǐng)，中簽率高，還有購車補(bǔ)貼，然而，李楠看了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，才知道奔馳這類廠商生產(chǎn)的新能源汽車不在政府補(bǔ)貼購買范圍內(nèi)。

新能源車指標(biāo)只可用于購買《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》收納的車型，由于進(jìn)口品牌沒有進(jìn)入工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，所以只能按照傳統(tǒng)汽車方式購買。而《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中并沒有混合動(dòng)力汽車的身影，補(bǔ)貼僅限于純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如說，沒有在補(bǔ)貼環(huán)節(jié)上提到混合動(dòng)力車，因?yàn)樵撌薪鼛啄晷履茉雌囀痉哆\(yùn)行主要以純電動(dòng)汽車為主，從節(jié)能環(huán)保的角度看，純電動(dòng)比混合動(dòng)力更有效。

但這一點(diǎn)遭到了質(zhì)疑，全國人大代表鐘發(fā)平發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車100公里排放16公斤二氧化碳，而混合動(dòng)力車只有11.38公斤。

記者發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)備參加新能源汽車申請(qǐng)搖號(hào)的人，很多是此前申請(qǐng)過普通汽車搖號(hào)的。何鑫家住通州，在公主墳上班，“每天上下班幾十公里，選擇電動(dòng)汽車擔(dān)心充電次數(shù)多，充電不方便?！焙析涡闹斜P算，“先弄個(gè)車牌號(hào)，若電動(dòng)車用著不如意，再用這車牌買個(gè)汽油車?！钡@樣的做法是行不通的。

北京市交通委表示，新能源車指標(biāo)的搖號(hào)池單獨(dú)設(shè)立，主要看購買方是否有條件安裝充電樁。單位和個(gè)人自提出電動(dòng)車指標(biāo)申請(qǐng)之日起，不可繼續(xù)參加普通車搖號(hào)。申請(qǐng)到新能源車指標(biāo)后，車牌終身綁定新能源車型，不論置換還是報(bào)廢，都只能換新能源車。

一些市民在采訪中表示，若無法充電，無足夠續(xù)航能力，那么買了新能源車，不僅失去了買普通車的可能，還要一輩子“背著它”，“就算不用，停在哪兒都是個(gè)問題?！?

充電難題面臨“無解”

電動(dòng)汽車面臨的最大問題是充電。在北京郊區(qū)延慶縣，已經(jīng)換上電動(dòng)汽車的出租車司機(jī)表示，開上了電動(dòng)出租車，收入反而降低?！俺潆娨淮我?個(gè)小時(shí)，排大隊(duì)，基本上一個(gè)上午就跑完，下午就是充電。遠(yuǎn)點(diǎn)的景點(diǎn)，八達(dá)嶺和龍慶峽都不敢去?！北M管廠家稱理論續(xù)航能力為200公里，但因?yàn)槠鸩酵＼嚭涂照{(diào)燈光都需要耗電，所以一般每天平均運(yùn)營里程不足百公里。

充電有慢充快充兩種，即便是快充，也需要半個(gè)小時(shí)補(bǔ)充80% 的電量，但對(duì)電池?fù)p耗極大，而慢充一次耗時(shí)相當(dāng)于一天的正常工作時(shí)間。跑一天就要充一次。

北京市雖然已表示即將在中心城區(qū)打造5公里服務(wù)半徑的充電圈。公用充電樁主要采用直流快充模式，半小時(shí)充電能支撐普通新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。但該市之前建設(shè)的許多公用充電樁，卻因種種原因已廢棄?；蛘邇H供環(huán)衛(wèi)、公交車輛使用。由于遠(yuǎn)郊區(qū)縣和周邊縣市缺乏充電設(shè)施，電動(dòng)汽車也難以用于城際交通。

記者進(jìn)入號(hào)稱可以查到京城所有充電樁的“北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)”，發(fā)現(xiàn)僅有的六個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，除北京市電科院和大興出租車充電站，其余大部分充電樁都顯示處于“通訊中斷”狀態(tài)。

在自家固定車位安裝充電樁，晚上慢充，白天使用是個(gè)人使用電動(dòng)汽車的主要模式。但安裝充電樁并非易事。該市要求充電樁安裝“由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé)‘全過程組織管理’”。但車企和4S店并無強(qiáng)制安裝權(quán)力。在正常的安裝過程中，位于城市中心區(qū)低排放區(qū)域的老舊小區(qū)和舊城區(qū)居民因無固定車位，也無物業(yè)公司管理，因而難以申請(qǐng)安裝。

但即便是有固定停車位的中高檔小區(qū)，安裝充電樁也十分困難。安裝過程中要得到車庫的產(chǎn)權(quán)方，以及物業(yè)公司和業(yè)委會(huì)同意的同時(shí)，還要排除電容問題和消防隱患。由于充電電壓為380伏特，電流為36安培，與居民用電電壓不同，一些小區(qū)物業(yè)擔(dān)心會(huì)影響正常用電?！鞍惭b充電樁不是立個(gè)樁那么簡(jiǎn)單，還要重新拉電線，架空或者是對(duì)車庫‘開膛破肚’埋線，協(xié)調(diào)起來十分困難，不同地下停車場(chǎng)電線分布不同，距離車位遠(yuǎn)近也不一，工程量十分復(fù)雜，對(duì)居民用電容量的影響也會(huì)讓業(yè)委會(huì)反對(duì)。萬一你買了車，最后安不了充電樁，就麻煩大了?！痹诔枀^(qū)勁松附近的一個(gè)高檔小區(qū)，電工如是表示。

而對(duì)于尚未買固定車位的剛需族而言，則面臨“先有車位還是先有車”的困境。家中無車的李女士去咨詢物業(yè)，物業(yè)告知她，擁有汽車才能購買車位，以防有人“囤車位”?！暗I電動(dòng)汽車我得先有車位啊?！倍潭ㄜ囄坏膬r(jià)格，也在十幾萬元到二十幾萬元不等。

國家電網(wǎng)北京公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受其它媒體采訪時(shí)表示：“之前電網(wǎng)業(yè)務(wù)中并沒有將電動(dòng)汽車規(guī)劃在內(nèi)，所以當(dāng)前已建住宅小區(qū)的停車場(chǎng)都不具備安裝充電樁的條件?！痹谐晒υ囼?yàn)充電樁安裝的市民對(duì)其它媒體表示，光把地下車庫以前布置的電線槽重新剝開，鋪設(shè)電纜，4個(gè)電工就用了4天時(shí)間。

有業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車更適合作為家用第二輛汽車，而非剛需族使用。適合擁有獨(dú)立住房的居民，比如別墅和農(nóng)民宅基地自建房屋，對(duì)于以單元樓為主要居住方式的北京市民并不適合。而即便在獨(dú)立住房較多的日本和美國，電動(dòng)汽車也依然沒有推廣成功。