第三，制定我國無人駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。加強對駕駛汽車安全準(zhǔn)則和性能標(biāo)準(zhǔn)的研究，綜合評估無人駕駛汽車對我國現(xiàn)有道路交通管理法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，借鑒國際經(jīng)驗對相關(guān)法律的修訂開展論證，加快無人駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，鼓勵汽車企業(yè)和IT企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)更加安全可靠的產(chǎn)品，要通過安全標(biāo)準(zhǔn)明確最低安全要求，加強產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性認(rèn)證。加快修訂相關(guān)法律，允許相關(guān)企業(yè)在特定區(qū)域開展無人駕駛汽車的上路測試，優(yōu)先在公共交通領(lǐng)域開展相關(guān)測試工作，為我國無人駕駛汽車的研發(fā)提供參數(shù)指導(dǎo)。

第四，利用全球創(chuàng)新資源提升我國汽車整體技術(shù)水平。目前，美歐等發(fā)達國家正在積極部署無人駕駛汽車的研發(fā)和應(yīng)用，試圖占領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。我國需要在推動汽車企業(yè)自主研發(fā)的同時，加強智能汽車領(lǐng)域的國際技術(shù)交流，通過舉辦相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇和汽車博覽會等形式，加強無人駕駛汽車研發(fā)的交流與合作。鼓勵我國汽車企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)，加強與國外汽車企業(yè)和IT企業(yè)的合作，共同研發(fā)無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。加強對中國企業(yè)“走出去”的支持力度，鼓勵企業(yè)開展更多技術(shù)尋求型對外并購活動，推動我國企業(yè)利用全球創(chuàng)新資源開展汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，不斷提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平。

發(fā)達國家推動無人駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的主要經(jīng)驗

發(fā)達國家很早就在推動無人駕駛汽車的技術(shù)，歸納起來，主要有以下經(jīng)驗。

（一）實施無人駕駛汽車發(fā)展戰(zhàn)略推動產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)

美國是世界上研究無人駕駛車輛最早、水平最高的國家之一。早在20世紀(jì)80年代，美國就提出自主地面車輛（ALV）計劃。美國不僅推動汽車企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)工作，還鼓勵大學(xué)和科研機構(gòu)參與無人駕駛汽車的研發(fā)與創(chuàng)新工作。如卡耐基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)等均廣泛深入地參與了無人駕駛汽車的研發(fā)創(chuàng)新活動。近期，歐盟攜歐洲十幾家整車制造商和零配件供應(yīng)商共同推出“智能車輛自動駕駛應(yīng)用和技術(shù)”項目，旨在開發(fā)能在城市道路和高速公路上行駛的部分或完全自動化汽車。英國政府提出要將英國打造成為無人駕駛汽車方面的“世界領(lǐng)軍國家”。目前，牛津大學(xué)的移動機器人集團是英國自動駕駛技術(shù)研究中心，該集團正在與汽車及零部件企業(yè)深入合作，推動英國無人駕駛汽車的發(fā)展。日本、韓國等也出臺了鼓勵無人駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新、投資和人才引進的相關(guān)政策。

（二）推動傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與IT企業(yè)的跨界融合

汽車智能革命是一場空前的跨界融合過程，涉及汽車制造公司、汽車經(jīng)銷商、車聯(lián)網(wǎng)運營公司、電子公司、軟件公司、通信服務(wù)商等。目前除了豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)汽車制造商外，包括谷歌、蘋果、英特爾和高通等IT巨頭也在尋求進軍無人駕駛領(lǐng)域。發(fā)達國家IT企業(yè)憑借在數(shù)據(jù)處理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件、傳感技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)積累正在引領(lǐng)未來無人駕駛汽車的發(fā)展。如谷歌早在2005年便已開始對無人駕駛技術(shù)進行了相關(guān)研發(fā)。近期，美國加州機動車管理局發(fā)布了首批29份無人駕駛汽車上路許可，其中有25份授予谷歌。目前，全球主要汽車企業(yè)在無人駕駛汽車發(fā)展上不斷加大投入，力圖在未來市場中占有一席之地。谷歌、寶馬和奧迪公司在無人駕駛技術(shù)上已較為成熟，進入路面測試階段，奔馳和雷克薩斯公司的無人駕駛車型在智能感應(yīng)設(shè)備和車載輔助系統(tǒng)上占有較大優(yōu)勢，而通用汽車公司在無人駕駛汽車技術(shù)上實現(xiàn)了半自動駕駛。

（三）選擇合適的技術(shù)路線圖開展無人駕駛汽車的研發(fā)

目前，由于無人駕駛汽車還處于探索階段，沒有形成明確的技術(shù)路線圖。絕大多數(shù)主流汽車企業(yè)都認(rèn)為無人駕駛汽車的路線圖應(yīng)該首先由電子轉(zhuǎn)向及制動、自適應(yīng)巡航控制及車道保持技術(shù)的市場化應(yīng)用開啟。但是谷歌的無人駕駛汽車僅設(shè)置啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。2014年2月，法國公布了無人駕駛汽車發(fā)展路線圖，投資1億歐元，利用3年時間重點研發(fā)無人駕駛汽車，預(yù)計到2015年開始進行無人駕駛汽車實地測試。法國的重要汽車生產(chǎn)企業(yè)和零配件供應(yīng)商，如標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、瓦雷奧等都參與了這一項目。由于傳統(tǒng)汽車企業(yè)與IT企業(yè)的沖突，選擇合適的技術(shù)路線對無人駕駛汽車的發(fā)展至關(guān)重要。

（四）加強對無人駕駛汽車測試與開發(fā)工作的政策扶持