在前段時間，國家工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長、新聞發(fā)言人肖春泉在新聞發(fā)布會上暗示，會修改這項規(guī)定，這一“暗示”不要緊，暗示一出立馬引出汽車業(yè)內(nèi)有關(guān)股比開放的又一輪討論，更有甚至拋出了“漢奸”以及“賣國賊”的論斷。

其實，有關(guān)股比限制的規(guī)定由來已久，早在1994版的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，就已經(jīng)提到過股比限制，后來隨著改版政策的失效，在2004年版的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》延續(xù)了這個限制條款：汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%”。也就是這樣的一條規(guī)定，在過去的20年中，跨國公司在華必須與中方組建合資汽車企業(yè)。

也就是在這樣一條政策的保護下，中國的車企渡過了汽車工業(yè)最初的階段。

如果我們分析最近這段時間的有關(guān)股比的爭論，共有3方面觀點的碰撞：支持派、反對派、中立派。

誰要求放開股比限制，誰就是漢奸

中汽協(xié)副會長董揚，在中汽協(xié)例行會議上表示，目前這個階段還不適宜放開股比，誰要求放開股比限制，誰就是漢奸。也正是由于這樣一句較為義氣的言辭，不僅招來了資深媒體人李安定老師的“約架”，還招來了車企大佬李書福老板的“約架”。

不過，董揚的言論雖然遭到了一些反對份子的圍攻，但是也有相當(dāng)大一部分人群的支持，而這類支持人群中，以國有企業(yè)為主，其中長安汽車黨委書記朱華榮就公開表示不贊同股比馬上放開。

他認為，汽車工業(yè)涉及國家經(jīng)濟命脈，且技術(shù)核心是系統(tǒng)集成及可靠性，這些都需要資本和技術(shù)的長期積累。資本和技術(shù)本無民族屬性，但背后的所有者和政治團體有民族屬性。馬上開放股比必會導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)巨大混亂。

天津一汽副總經(jīng)理黨仁也表示對于股比開放的問題只有三個字：“不支持”。

除了企業(yè)方面對股比放開持有不支持態(tài)度，工信部苗圩也表示，“汽車股比暫不放開，還是需要再保護一段時間?！泵幺妆硎?，對于建設(shè)汽車強國及其具體目標(biāo)，產(chǎn)銷量并不重要，“2025年達到5000萬輛也不能說明是汽車強國。要有一兩家企業(yè)進入世界前幾強、有一些技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的發(fā)展，總要有局部領(lǐng)先?！?

放開是為了更好的保護

而反觀支持股比放開的主要為民營汽車企業(yè)，其中以吉利汽車的李書福為代表，在兩戶期間，“舒服哥”李董在接受媒體采訪時表示，放開股比，有利于使汽車企業(yè)具備公平競爭的環(huán)境，可以使車價進一步降低，如果放開股比，不僅不會給國營企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，反而能夠推動國營企業(yè)發(fā)展自主品牌，反之，就會使民營企業(yè)面臨國營企業(yè)和外資企業(yè)的雙重打擊。

汽車業(yè)內(nèi)的知名媒體人程遠認為，放開股比，無非是影響股東利潤分配的多得與少得，對中國汽車產(chǎn)業(yè)并無實質(zhì)影響。市場經(jīng)濟馬太效應(yīng)“富者恒富，窮者恒窮”，我們目前在汽車市場中還處于代工廠的地位，組裝以及市場銷售和推廣這樣的身份扮演，幫助別國推廣汽車品牌，自主和合資差距越來越來，永遠處于這樣的地步，汽車強國不可得。

業(yè)內(nèi)人士認為，其實，放開50%股比限制，不意味著中國政府不保護汽車產(chǎn)業(yè)，而是讓保護更公平、更光明正大點，也只有這樣屆時的保護才會更猛烈點，是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的最好保護。