傳統(tǒng)車企捍衛(wèi)自身地位的決心有多強，互聯(lián)網(wǎng)車企顛覆汽車的野心便有多大。游俠汽車據(jù)說已經(jīng)吃了散伙飯，但樂視、蔚來、和諧富騰仍在“燒錢”。現(xiàn)在看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是“爽一把”那么簡單——他們打算用五年時間，走完傳統(tǒng)車企上百年才走完的路程。

家電企業(yè)造車：靠不靠譜？

現(xiàn)在最大的懸念在家電企業(yè)身上，優(yōu)勢和短板都是同一個：懂互聯(lián)網(wǎng)，也懂制造業(yè)。發(fā)揮得好，能集兩家之所長。整合得差，則會面臨兩頭不靠岸的尷尬。

家電企業(yè)造車，并不是只有一家。除格力收購珠海銀隆之外，還有創(chuàng)維、春蘭和美的。在汽車之前，家電已經(jīng)開始涉足手機行業(yè)?，F(xiàn)在最讓人擔(dān)心的地方在于，多線作戰(zhàn)的家電企業(yè)，能否扛得住？

事實上，家電企業(yè)是跨界造車的前輩。早在1997年，春蘭便組建春蘭汽車有限公司。2003年，奧克斯收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，并向市場小批量投放過。波導(dǎo)、夏新、新飛、山東小鴨、安徽揚子、揚州格林柯爾、美的等一系列家電企業(yè)前赴后繼成立汽車事業(yè)部。只不過，以上家電企業(yè)沖擊汽車市場均以失敗告終。

誰能笑到最后？5萬輛是道檻

最新數(shù)據(jù)，在1月份銷量斷崖式下滑后，2月新能源車開始回升。前兩個月，新能源汽車生產(chǎn)37937輛，銷售35726輛，比2015年同期均增長1.7倍。造成這一原因是2015年一輛新能源乘用車補貼為5萬元，2016年降為3.5萬元，不少廠家為了拿到更高補貼并躲避查騙補的風(fēng)波，在2015年12月以先開發(fā)票的方式“壓庫”獲得更高補貼，等待一月查騙補的風(fēng)頭過后，2月銷量又故技重演。

互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)可以參照的對象是特斯拉。特斯拉2015年全球銷量突破5萬輛。即便如此，特斯拉仍然未扭虧為盈。目前看來，傳統(tǒng)車企勝算最大。這從銷量上可以看出端倪，吉利和比亞迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分(90%以上)車型都是新能源車，粗略估計在90萬~110萬輛之間。東風(fēng)、一汽、上汽、長安相對理性，分別是80萬輛、75萬輛、60萬輛以及40萬輛。華泰目標(biāo)是50萬輛，奇瑞和廣汽都是20萬輛。假如這些主流傳統(tǒng)車企目標(biāo)都能順利實現(xiàn)，至2020年，中國新能源車銷量將輕松超越600萬輛，遠超十三五規(guī)劃的“500萬輛”。按照以往慣例，傳統(tǒng)車企對于公布的銷量目標(biāo)會仔細測算，一旦公布，會全力爭取。