近兩年，隨著電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)的蓬勃發(fā)展，從汽車品牌入駐傳統(tǒng)電商平臺(tái)的初級(jí)“觸電”模式，到車企自掏腰包打造高大全的自有電商平臺(tái)，汽車電商的風(fēng)潮越刮越猛。

2013年“雙11”之際，除了傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)天貓商城之外，汽車之家、易車網(wǎng)等汽車垂直類網(wǎng)站也大掀網(wǎng)上購(gòu)車之勢(shì)，連汽車資訊類網(wǎng)站搜狐汽車也加入了這場(chǎng)購(gòu)物狂歡，創(chuàng)造了令業(yè)界乍舌的訂單量，同時(shí)將業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車電商的討論和研究推向一輪新高潮。

去年11月10日，龐大集團(tuán)自主開發(fā)的O2O（即OnlineToOffline）電商平臺(tái)——龐大汽車電子商城上線。如今，由上汽集團(tuán)投資數(shù)億元打造的自主平臺(tái)“車享網(wǎng)”也將在本月底正式面世。上海大眾入駐蘇寧云臺(tái)、北汽新能源和京東商城簽訂戰(zhàn)略協(xié)議的跨界“牽手”相繼成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車行業(yè)獨(dú)立分析師張志勇近期撰文寫到：汽車電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入到了全新的3.0時(shí)代。

然而，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，目前業(yè)內(nèi)仍然沒有出現(xiàn)一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)線上到線下交易的高轉(zhuǎn)化率且本身具備長(zhǎng)期盈利能力的常態(tài)化汽車電商模式。

汽車營(yíng)銷策劃專家、英孚思國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者，目前廠家對(duì)于汽車電商的理解各不相同，但大多數(shù)廠家所談?wù)摰钠囯娚虒?shí)際上還僅僅停留在數(shù)字營(yíng)銷的范疇，而電子商務(wù)模式對(duì)整個(gè)汽車銷售、售后的改變肯定是在實(shí)體業(yè)態(tài)模式配合變化的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)的。

汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊也表示，要靠一種機(jī)制掙錢并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化才是真正意義上的汽車電商。

轉(zhuǎn)化率各不相同

眾所周知，傳統(tǒng)電商的優(yōu)勢(shì)在于所銷售商品普遍體積較小、附加值較低且消費(fèi)者熟悉程度較高，適于做短期決策，消費(fèi)者可以因價(jià)格便宜而接受潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)商家而言運(yùn)送成本和運(yùn)輸技術(shù)的要求也較低。

而汽車商品因其特殊性要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電商化則有兩個(gè)難點(diǎn)，一是汽車作為大宗消費(fèi)品，目前大部分初次購(gòu)車的中國(guó)消費(fèi)者沒有汽車消費(fèi)經(jīng)歷，決策時(shí)需要依賴線下的實(shí)地體驗(yàn)；二是目前市場(chǎng)所售車型大部分是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)汽車，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)電商銷售的商品復(fù)雜得多，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢查。

于是，源于美國(guó)的O2O概念被運(yùn)用到汽車電商化中來(lái)。團(tuán)購(gòu)則是最為人們所熟知O2O模式。

轉(zhuǎn)化率是檢驗(yàn)O2O模式是否有效的關(guān)鍵指標(biāo)。汽車之家副總裁馬剛曾說(shuō)：“我們只接受購(gòu)車發(fā)票的比對(duì)，一切不以銷量為目的的電商都是耍流氓?！?

而從去年“雙11”試水汽車電商的各大網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，各家的實(shí)際轉(zhuǎn)化率大相徑庭。