而作為全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)的美國(guó)，2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬(wàn)輛，其中僅特斯拉的電動(dòng)車2013年就銷售了1.87萬(wàn)輛，比中國(guó)全年的新能源汽車銷售量還要多。其實(shí)中國(guó)與美國(guó)幾乎是同時(shí)開(kāi)始起步發(fā)展新能源汽車的，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，而新能源汽車的發(fā)展速度為何卻越來(lái)越滯后呢？

我們對(duì)比中美兩國(guó)政府對(duì)待新能源汽車消費(fèi)者的鼓勵(lì)政策可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)是實(shí)施全國(guó)統(tǒng)一的購(gòu)新能源車的減稅政策，而中國(guó)搞的是“摸石頭過(guò)河”弄出幾個(gè)城市來(lái)作為所謂的“試點(diǎn)”，然后在小范圍內(nèi)實(shí)施新能源補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策。這樣一來(lái)，美國(guó)激發(fā)的是全國(guó)購(gòu)買新能源汽車的積極性，中國(guó)則恰恰相反。當(dāng)美國(guó)人購(gòu)買新能源汽車的積極性被調(diào)動(dòng)起來(lái)后，美國(guó)政府又協(xié)調(diào)相關(guān)部門在電動(dòng)車充電樁、基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)等諸多方面做了大量的工作。而中國(guó)則因?yàn)楦愕氖菐讉€(gè)城市的所謂試點(diǎn)工作，所以難以在全國(guó)推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電設(shè)備的不健全嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)新能源汽車的普及速度。

雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)第二輪新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施，更多的城市加入到了新能源汽車補(bǔ)貼城市的名單中去，但是這顯然還不夠。國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)步伐還應(yīng)再大一些，只要采用諸如美國(guó)那樣全國(guó)式的鼓勵(lì)政策，才能調(diào)動(dòng)全民的購(gòu)買熱情，也只有全國(guó)一盤棋，充電樁的建設(shè)才能加快，地方保護(hù)的種種弊端才能徹底清除。