1、低速電動(dòng)車(chē)問(wèn)題被曝光

今年的央視3.15晚會(huì)上，低速電動(dòng)車(chē)問(wèn)題被曝出，這一問(wèn)題的報(bào)道還是很驚人的，因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上路的低速電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，僅2013年一年就銷(xiāo)售了35萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)將要達(dá)到50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售額。

根據(jù)中央電視臺(tái)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國(guó)所有的低速電動(dòng)車(chē)都是沒(méi)有資質(zhì)的非法生產(chǎn)，或者說(shuō)是在鉆政策的“空子”，特別是一些小作坊的生產(chǎn)過(guò)程可謂觸目驚心，從央視的畫(huà)面中看到，低速電動(dòng)車(chē)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后的維護(hù)保養(yǎng)等都不受任何監(jiān)管，整車(chē)的制造工藝、安全裝配水平都極其低劣，使用的也是高污染電池，這種車(chē)的生產(chǎn)人員全是招收的社會(huì)閑散人員，根本不了解汽車(chē)的原理，更不具備汽車(chē)生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。最可悲的是，由于這種車(chē)上不了公告、上不了牌照、買(mǎi)不了保險(xiǎn)，這些原本是缺陷，卻成了某些經(jīng)銷(xiāo)商的宣頭厘頭，大肆叫囂所謂的“使用成本低”，這種車(chē)給全社會(huì)的安全行車(chē)埋下了極大的隱患。

低速電動(dòng)車(chē)號(hào)稱(chēng)老年代步車(chē)，駕駛這種車(chē)的人員也幾乎沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)學(xué)習(xí)，缺乏最基本的道路行駛常識(shí)，且自恃無(wú)牌無(wú)照、認(rèn)為誰(shuí)也管不著，經(jīng)常違章逆行、違章調(diào)頭、違章?lián)屝小⑦`章停車(chē)、低速行駛在超車(chē)道、在機(jī)動(dòng)車(chē)道和自行車(chē)道之間肆意穿插、甚至違法闖紅燈等?？梢哉f(shuō)有一輛低速電動(dòng)車(chē)違章行駛在某一路段，將會(huì)導(dǎo)致該路段的整個(gè)行車(chē)過(guò)程險(xiǎn)象環(huán)生，豈能不令人心憂(yōu)？從媒體的報(bào)道中獲知，一旦發(fā)生重大交通事故，很多低速電動(dòng)車(chē)駕駛者往往是一走了之，由于沒(méi)有登記檔案，給交管部門(mén)的破案制造了重重障礙。

另外，我們都知道，道路建設(shè)及維護(hù)所使用的資金，有很大一部分來(lái)自汽車(chē)使用者所上交的稅費(fèi)，也就是說(shuō)汽車(chē)擁有者有使用道路的權(quán)力。隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，公共道路越來(lái)越難以承載如此多的車(chē)輛，這已經(jīng)導(dǎo)致繳納了大量稅金的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)主無(wú)法正常使用公共交通資源。在這種情況下，一些粗制濫造、無(wú)牌無(wú)證無(wú)保險(xiǎn)、不用繳納任何稅費(fèi)、不受監(jiān)管、橫沖直闖、毫無(wú)安全保障的低速電動(dòng)車(chē)卻在大量上路行駛，不僅嚴(yán)重占用了原本就非常緊缺的公共交通資源，還給公路行車(chē)埋下了極大的安全隱患，這對(duì)于擁有合法機(jī)動(dòng)車(chē)的人員來(lái)說(shuō)很不公平。所以出臺(tái)相關(guān)規(guī)定、規(guī)范低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫。取締非法低速電動(dòng)車(chē)上路行駛也成為交管部門(mén)的責(zé)任之一。

2、正規(guī)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)期待

雖然低速電動(dòng)車(chē)亟待規(guī)范，但是中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展之路還需加快腳步，其實(shí)中國(guó)的正規(guī)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展還是充滿(mǎn)期待的，而且在以極大的熱情投入到新能源汽車(chē)的發(fā)展中去，比如2014年3月3日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)啟辰晨風(fēng)駛?cè)肭迦A大學(xué)，作為“電動(dòng)跑兩會(huì)”的代表用車(chē)參加了媒體試駕活動(dòng)。同時(shí)，啟辰晨風(fēng)還為采訪(fǎng)報(bào)道“兩會(huì)”的媒體單位提供了純電動(dòng)新聞采訪(fǎng)車(chē)，助力國(guó)家打造“綠色兩會(huì)”。作為東風(fēng)日產(chǎn)全新研發(fā)制造的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，啟辰晨風(fēng)在技術(shù)方面領(lǐng)跑全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，并將在今年內(nèi)面向私人市場(chǎng)正式上市，吹動(dòng)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化普及之風(fēng)。

其實(shí)早在2009年，東風(fēng)日產(chǎn)就全面啟動(dòng)了“綠色城市計(jì)劃”，自2011年9月起，東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)分別在武漢、廣州、大連投入示范運(yùn)營(yíng)。截至2013年底，東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)鄯e無(wú)故障運(yùn)行已超過(guò)百萬(wàn)公里，用戶(hù)使用情況良好，無(wú)發(fā)生一例安全事故。2014年，啟辰晨風(fēng)已陸續(xù)走進(jìn)廣州、大連、襄陽(yáng)等市出租車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)，并將在北京、上海、廣州、深圳四地啟動(dòng)面向私人用戶(hù)的試點(diǎn)運(yùn)行，屆時(shí)將接受普通消費(fèi)者預(yù)約試駕。據(jù)介紹，未來(lái)一年內(nèi)，還將有逾1000臺(tái)啟辰晨風(fēng)陸續(xù)交付全國(guó)多個(gè)城市。其實(shí)除了東風(fēng)日產(chǎn)外，比亞迪、江淮、北汽、一汽、上汽等車(chē)企都相繼推出了旗下的電動(dòng)車(chē)，并陸續(xù)與消費(fèi)者見(jiàn)面，由此可見(jiàn)，中國(guó)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展熱情很高。

筆者相信，只要國(guó)家的扶持政策能夠到位，正規(guī)的新能源電動(dòng)車(chē)必然能夠駛上中國(guó)的大街小巷，被譽(yù)為道路“公害”的所謂“老年代步車(chē)”自然也就能夠銷(xiāo)聲匿跡。

3、全國(guó)一盤(pán)棋，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展腳步才能加快

我們從低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量上可以看到，其實(shí)很多國(guó)人已經(jīng)開(kāi)始接受新能源電動(dòng)車(chē)，所以只要國(guó)家政策能夠更好的傾斜到新能源汽車(chē)的發(fā)展方向上來(lái)，民眾大量選購(gòu)正規(guī)車(chē)企生產(chǎn)的新能源電動(dòng)車(chē)的大幕必然能夠開(kāi)啟。

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2011年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量只有0.82萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售0.56萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售0.26萬(wàn)輛；2012年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為1.28萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為1.14萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量銳減至0.14萬(wàn)輛；至2013年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量也只有1.76萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為1.46萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為0.3萬(wàn)輛。中國(guó)要想完成預(yù)定的2015年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)幾乎不可能。