在目前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展階段，增程式電動(dòng)汽車(chē)比較符合消費(fèi)者的使用習(xí)慣，推廣阻力比較小，其發(fā)展對(duì)于充電設(shè)施的健全以及公眾對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)都有很積極的方面，因而很值得鼓勵(lì)。

低速電動(dòng)汽車(chē)命運(yùn)多舛，黑戶(hù)依然

2012年7月國(guó)家頒布的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》中規(guī)定，30分鐘最高車(chē)速不低于80公里，單次充電續(xù)航里程大于80公里的“雙80”要求，至今大多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)還仍然難過(guò)關(guān)。目前來(lái)說(shuō)，低速電動(dòng)汽車(chē)的主要性能普遍低于純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。最高時(shí)速較低，一般都在60公里左右；續(xù)航里程較短，大致70公里（較低的勻速工況）；加速性能較差，0-50公里/小時(shí)的加速時(shí)間普遍超過(guò)10秒，安全設(shè)備缺失嚴(yán)重。而新規(guī)中對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加從嚴(yán)，“雙100”外加0-50m/s加速小于5秒，更讓這些低速電動(dòng)車(chē)與合格無(wú)緣。政策的目的是促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)向創(chuàng)新化，智能化挺近，至于低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企，倘若不求進(jìn)取，也只能黑戶(hù)依然。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2月新能源汽車(chē)生產(chǎn)6190輛，同比增長(zhǎng)將近5倍，1-2月新能源汽車(chē)生產(chǎn)12853輛?？傮w來(lái)看微型電動(dòng)車(chē)規(guī)模最大，A0級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)增速較快，而插電混動(dòng)的高端也有突破?！缎陆妱?dòng)車(chē)企規(guī)定》意見(jiàn)稿放開(kāi)限制，也是希望鯰魚(yú)出現(xiàn)，刺激我國(guó)新能源行業(yè)能領(lǐng)先向前。