自帶流量的蔚來汽車，從3年前誕生起就被稱為“中國版特斯拉”，而其目前被傳赴美上市的消息，似乎在模仿著特斯拉的發(fā)展路徑。

3月15日，在武漢光谷一家酒店接受長江商報(bào)記者專訪時(shí)，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示，赴美上市純屬外界傳言，公司不對(duì)此事做任何評(píng)價(jià)，“蔚來汽車目前的所有精力都放在智能電動(dòng)7座SUV（ES8）交付上” 。 而蔚來總裁秦力洪也表示，公司對(duì)順利交付充滿信心。

“正全力以赴兌現(xiàn)交付承諾”

成立僅3年多，尚無一輛車實(shí)現(xiàn)交付，蔚來汽車赴美IPO的消息一經(jīng)傳出，業(yè)界嘩然。

有消息稱，為自動(dòng)駕駛和電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展尋求資金， 蔚來汽車已經(jīng)聘請(qǐng)包括摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團(tuán)、德銀、摩根大通和瑞銀集團(tuán)在內(nèi)的八家銀行，為2018年的赴美上市計(jì)劃做準(zhǔn)備工作。

正在申請(qǐng)赴美上市的蔚來汽車預(yù)計(jì)，公司在3年后也就是2021年的退出估值將達(dá)到360億美元。而截止3月16日，特斯拉美股總市值為542.82億美元。

屆時(shí)，蔚來汽車預(yù)計(jì)IPO的融資規(guī)模最高將達(dá)20億美元，成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

“赴美上市純屬外界傳言，我們不對(duì)此事做任何評(píng)價(jià)?！?月15日，在接受長江商報(bào)記者專訪時(shí)，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江一再闡述企業(yè)的態(tài)度。

同時(shí)，朱江還表示，蔚來汽車目前的所有精力都放在ES8交付上，“正全力以赴兌現(xiàn)此前的交付承諾，不能自己打自己臉?！?/p>

盡管蔚來汽車高層極力否認(rèn)上市傳聞，但消息或許并非空穴來風(fēng)。

蔚來汽車一直被視為“中國版特斯拉”，而特斯拉的發(fā)展路徑，似乎是蔚來汽車的不二樣本。資料顯示，2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為首家在美國上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。彼時(shí)，特斯拉上市離第一批TeslaRoadster下線并開始交付，還不足兩年時(shí)間。

如果傳言屬實(shí)，蔚來汽車勢必在上市的道路上超越特斯拉。

3月16日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，蔚來汽車并沒有只盯著國內(nèi)，通過在美股上市可以迅速提高國際聲譽(yù)，最終促進(jìn)銷量的提升。

資產(chǎn)管理分析師劉廣文則向長江商報(bào)記者表示，蔚來汽車此時(shí)準(zhǔn)備赴美IPO并不為過，今后可以根據(jù)自身經(jīng)營狀況和市場環(huán)境，適時(shí)調(diào)整上市節(jié)奏，“事實(shí)上，類似蔚來汽車這樣的企業(yè)，是資本市場的寵兒，能以很高的市盈率融到資金?！?/p>

有資料顯示，蔚來汽車至今已完成五輪融資，融資總額150億元左右。不過，劉廣文還表示，如果蔚來汽車長期不能實(shí)現(xiàn)盈利，股價(jià)將被市場低估。

不看預(yù)訂數(shù)據(jù)只看交付量

盡管上市傳言沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但蔚來汽車的確要將目光引向交付上，否則一切都是空談。

2017年4月，蔚來汽車攜11輛車亮相2017上海國際車展，這也是其中國首秀。長江商報(bào)記者現(xiàn)場看到，7座純電動(dòng)SUV蔚來ES8因全鋁合金車身等元素，的確讓人眼前一亮。

當(dāng)時(shí)，蔚來汽車現(xiàn)場宣布，ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，計(jì)劃2017年年末正式發(fā)布，2018年正式開始交付。

8個(gè)月后，2017年12月，蔚來ES8正式上市并開啟預(yù)訂。據(jù)了解，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬元。

按照目標(biāo)，蔚來ES8從4月起開始陸續(xù)交付，9月前將1萬臺(tái)創(chuàng)始版保證交完，10月開始交付后續(xù)的車。對(duì)于能否如期交付，蔚來總裁秦力洪向長江商報(bào)記者介紹，無論是武漢市場，還是全國的市場，“我們對(duì)順利交付都充滿信心。”

武漢地區(qū)的預(yù)訂量如何？秦力洪坦言，蔚來目前不對(duì)外披露任何預(yù)訂的數(shù)據(jù)，只有實(shí)際交付的數(shù)據(jù)才會(huì)告知大眾。

他進(jìn)一步解釋說：“因?yàn)閺念A(yù)訂到交付期間，不能確定數(shù)據(jù)是否會(huì)有變化。作為一家新創(chuàng)企業(yè)，我們擔(dān)心從預(yù)訂到交付期間發(fā)生變數(shù)，讓外界以為我們像某些公司一樣吹牛?！?/p>

不過，秦力洪透露，ES8的武漢地區(qū)預(yù)訂量已經(jīng)超過了2017年特斯拉在武漢的上牌量。

3月17日，蔚來汽車再次承諾，今年9月底完成1萬臺(tái)創(chuàng)始版蔚來ES8交付的目標(biāo)不變。

與此同時(shí)，蔚來還在計(jì)劃下一盤更大的棋。按計(jì)劃，到2020年，蔚來在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動(dòng)充電車。

有業(yè)內(nèi)人士表示，換電站的成本非常貴，特斯拉的換電站成本為50萬美元。而蔚來汽車在主要城市建設(shè)至少1100座換電站，成本基本上是天文數(shù)字了。

如此大的投入，蔚來汽車何時(shí)能實(shí)現(xiàn)盈利？面對(duì)記者的提問，朱江說：“肯定是要賺錢的，這由公司財(cái)務(wù)測算來核定。但如果一家公司只是為了賺錢，那么它的初衷就錯(cuò)了，蔚來汽車將是未來能存活下來的同類企業(yè)之一?！?/p>

和江淮汽車的合作不能僅用“代工”來形容

實(shí)際上，由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來汽車一直戴著“江淮代工”的帽子，而江淮汽車每況愈下的銷量讓人質(zhì)疑其生產(chǎn)研發(fā)能力。

2016年4月，江淮汽車發(fā)公告稱，公司與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。

然而，合作并未給江淮汽車的銷量帶來幫助。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2018年2月，江淮汽車銷量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月下跌，且每個(gè)月同比跌幅都達(dá)到兩位數(shù)。

事實(shí)上，2017年對(duì)于江淮汽車來說可謂悲喜交加，雖然銷量持續(xù)下滑，卻成功“傍上”大眾汽車（中國），江淮汽車宣布成立合資公司代工風(fēng)頭正勁的蔚來汽車。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，這一“聯(lián)姻”未必能幫助江淮汽車提升銷量，反倒會(huì)致使其陷入“淪為代工廠”的質(zhì)疑中。

不僅如此，新勢力造車公司中，前途、長江、萬向、云度、威馬等都紛紛自建工廠，蔚來依賴江淮制造的模式能否成功？

但在朱江看來，江淮是一家很好的企業(yè)，“我們和江淮汽車的合作，不能僅用‘代工’來形容，蔚來ES8是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產(chǎn)的?！?/p>