此外，我們有勇氣把三缸發(fā)動機(jī)用于全新的2系產(chǎn)品，這同時(shí)也是開辟了一個(gè)新的市場。昨天有一個(gè)電視臺記者問我，您對于這款前驅(qū)2系產(chǎn)品有沒有信心？我的回答是，非常有信心，這款車肯定會非常成功。我也相信這款車在中國會很成功。

多條技術(shù)線路并推

問：一直以來有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，包括電動汽車在內(nèi)的新能源車是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，趕上世界先進(jìn)水平的一個(gè)機(jī)會，不知道您對這種觀點(diǎn)持怎么樣的看法？

另外，我們知道寶馬一直以來都把氫動力視為新能源汽車發(fā)展的重要目標(biāo)，電動車只是一個(gè)過渡階段，對此您是怎么理解的？BMW i品牌在這個(gè)階段將承擔(dān)什么樣的角色？

雷瑟夫：我個(gè)人認(rèn)為電動車對于未來是至關(guān)重要的，不僅是對歐洲，對于全球，包括對中國，電動車在未來會發(fā)揮非常重要的作用，同時(shí)這也是我們一個(gè)能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)和其他競爭對手差異化的領(lǐng)域。像在北京這樣的大城市，BMW i3這樣的車的續(xù)航里程數(shù)絕對是夠用的，我們對這款車的設(shè)計(jì)就是專門針對超大城市的，這款車能夠滿足日常出行的需求。在中國面臨比較大的挑戰(zhàn)是如何為這樣的電動車提供令人滿意的、足夠的充電設(shè)施。

現(xiàn)在是2014年，我們的產(chǎn)品BMW i3的續(xù)航里程是130至160公里，如果在接下來的四年里，電池技術(shù)能夠繼續(xù)發(fā)展，電池能量密度能夠翻番，比如到2018年它的續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里，它的使用范圍就能延伸到更廣闊的空間。再考慮到材料技術(shù)的進(jìn)步，說不定電池的里程能夠達(dá)到500公里。

我們再來說氫動力，氫動力車型的續(xù)航里程大概是500到600公里。到2025年，究竟哪一種技術(shù)能夠占上風(fēng)，到底是電池的突破更大，還是氫動力更有機(jī)會，現(xiàn)在這個(gè)問題還是未知的。

問：寶馬曾表示，氫動力是最終的發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)在具體是氫動力還是電動車，要看技術(shù)突破，可以這么理解嗎？

雷瑟夫：我們在電動車方面和氫動力技術(shù)方面都會繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)，從某種意義上講，兩種技術(shù)我們都要繼續(xù)探索，氫動力車型和電動車在技術(shù)上有相似的地方，只不過從長遠(yuǎn)來說，在2025年之后，這兩種技術(shù)哪一種到時(shí)會發(fā)展得更快，更成熟，現(xiàn)在還不太清楚。我們兩條路都在走，都在做。我舉一個(gè)例子，在歐洲，可能在未來的15年里，三缸的柴油發(fā)動機(jī)很可能會對企業(yè)平均油耗的降低起到非常重要的作用。我們可以算一筆賬，例如在歐洲市場每年能銷售250萬輛車，如果能夠通過對傳統(tǒng)車輛技術(shù)的提升，把排放降低15%，從環(huán)保的角度，這樣的結(jié)果可能與引進(jìn)10萬輛電動車對于環(huán)保作出的貢獻(xiàn)相差無幾。

目前，我們同時(shí)在做很多的努力，比如小型三缸發(fā)動機(jī)的引入和像i3這樣電動車的研發(fā)，同時(shí)對于像X5這樣的車，我們引入插電式混合動力車型，氫動力方面我們也在繼續(xù)探索?？傮w來說，未來還存在著不確定因素，所以我們需要嘗試各種技術(shù)，做計(jì)劃不能太局限，要給自己多留一些可能性。當(dāng)然這幾條技術(shù)線路同時(shí)推進(jìn)，耗資是非常巨大的。

問：您領(lǐng)導(dǎo)寶馬生產(chǎn)好多年，見證了寶馬在生產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)革新。隨著i3的推出，我們看到的是，i3是一個(gè)全新理念的電動車，更多體現(xiàn)在i3和i8的材料工藝和制造工藝上。您對i品牌的制造工藝和材料工藝如何評價(jià)？

雷瑟夫：對于i產(chǎn)品，很特別的一點(diǎn)是在生產(chǎn)過程中，有很多事情是可以同時(shí)進(jìn)行的。這其實(shí)是縮短了生產(chǎn)一輛車的時(shí)間。碳纖維的批量工業(yè)化生產(chǎn)，現(xiàn)在對我們來講只是一個(gè)開始，我們也在逐漸了解和熟悉。我們認(rèn)為，在推出下一代產(chǎn)品時(shí)，整個(gè)工業(yè)化會更成熟。屆時(shí)，工業(yè)化的提升可能更多是體現(xiàn)在成本控制方面。目前使用碳纖維在質(zhì)量上沒有問題，能夠滿足產(chǎn)品的要求，可能在經(jīng)濟(jì)性上還處于工業(yè)化生產(chǎn)的初級階段；在推出下一代產(chǎn)品時(shí)，在成本控制方面會做得更好。所以，將像BMW i3這樣具有絕對創(chuàng)新性的產(chǎn)品引向市場，對我們來講不是一個(gè)問題，而是一個(gè)挑戰(zhàn)。而克服挑戰(zhàn)就意味著未來將迎來機(jī)遇，能夠盈利的機(jī)遇。

問：您提到過兩次電動車是可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)差異的，這個(gè)技術(shù)差異具體體現(xiàn)在哪些地方？i3和其他技術(shù)到底有什么樣的差異？另外，這是否表示傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)大同小異，沒有什么可發(fā)揮的了？

雷瑟夫：在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，想從技術(shù)上和其他競爭對手有大的差異化已經(jīng)不太可能。但我們現(xiàn)在開發(fā)出一種全新技術(shù)的產(chǎn)品，像i3、i8，就有很大的空間體現(xiàn)和競爭對手技術(shù)的差異化，形成鮮明的不同。對于我們來說，選擇這樣一條完全創(chuàng)新的道路是需要勇氣的，也是必須要走的。