1塊板即將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十多項(xiàng)控制模塊高度集成的PCB 板。目前整車的各個(gè)部分功能是由各自獨(dú)立模塊實(shí)現(xiàn)，比如智能鑰匙、空調(diào)、音響、儀表盤、雷達(dá)、胎壓監(jiān)測等，彼此是獨(dú)立的，各自實(shí)現(xiàn)各自功能。 比亞迪將這些控制模塊集成后，不僅大幅降低了整車電器成本，同時(shí)降低產(chǎn)品診斷、生產(chǎn)、測試、 變更及售后成本、優(yōu)化總線系統(tǒng)，對(duì)整車輕量化也做出了貢獻(xiàn)。 

同樣，一屏即搭載了“DiLink 系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏。將傳統(tǒng)汽車的音響控制面板、空調(diào)控制面板、多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)整合于一身，不僅減少了零部件數(shù)量， 減輕了整車重量，還減少了控制面板占用的空間，徹底改變了內(nèi)飾中控臺(tái)的布局方式。 

1塊電池即能量密度高、長續(xù)航、性能穩(wěn)定的三元鋰電池模組。比亞迪擁有完整的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備動(dòng)力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系。采用輕量化模組設(shè)計(jì)的電池模組，重量比常規(guī)化設(shè)計(jì)模組重量降低44%，電池包采用輕量化材料，使得動(dòng)力電池組能量密度高，可以大幅增加汽車的續(xù)航里程，有效緩解用戶在續(xù)航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，可有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。 

誰會(huì)買單？

“就像一百年前福特通過流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車普及一樣，比亞迪通過e 平臺(tái)將大大推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及?！睂?duì)于比亞迪e平臺(tái)的期待，李云飛說到。

不可否認(rèn)，比亞迪在新能源汽車工業(yè)化生產(chǎn)上邁出了領(lǐng)先的一步。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年新能源產(chǎn)品共銷售22.7萬輛，同比增長108%，再次成為全國新能源汽車銷量的冠軍。但相比全年超100萬輛的整體新能源汽車市場，純電動(dòng)汽車的普及離不開其它企業(yè)的共同努力。但作為競爭對(duì)手，誰會(huì)買e平臺(tái)的單呢？

“我們已經(jīng)跟一些企業(yè)在合作，包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車勢力企業(yè)。”李云飛透露，目前新能源汽車技術(shù)日新月異，汽車企業(yè)采用e平臺(tái)可以節(jié)約大量研發(fā)資金和時(shí)間，縮短產(chǎn)品更新周期。

其實(shí)，比亞迪想做新能源汽車領(lǐng)域的“博世”并無可能。

具有電池制造背景的比亞迪，在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，讓其快速成長為新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者。但比亞迪起初并未意識(shí)到動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的重要性，因此錯(cuò)失了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)口。為了成為純粹的動(dòng)力電池供應(yīng)商，比亞迪正在將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市。此次比亞迪推出e平臺(tái)，顯然是汲取了動(dòng)力電池的教訓(xùn)。但e平臺(tái)作為比亞迪旗下業(yè)務(wù)的一部分，為其它汽車企業(yè)供應(yīng)配件是否會(huì)遇到動(dòng)力電池起初的難題？