“簡單的比喻，我們是想做新能源汽車領(lǐng)域的’博世’”。在近日的“比亞迪核心技術(shù)解析會暨e平臺媒體溝通會”上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛做了一個這樣的比喻。而比亞迪對此的底氣，來自于其打造的e平臺。

2018年中國新能源乘用車共銷售105.3萬輛，首次突破百萬輛大關(guān)，這成為行業(yè)內(nèi)的一個歷史性時刻。跨過百萬大關(guān)，意味著新能源汽車即將邁入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展階段。而正是在這一年，比亞迪正式推出e 平臺，并宣布向業(yè)內(nèi)開放共享。 

回顧一百多年前，福特推出的T型車，以低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入尋常百姓家。其T型車價格低廉的秘密正是福特將汽車的生產(chǎn)從傳統(tǒng)手工制作，轉(zhuǎn)變?yōu)榱魉b配線的規(guī)?；a(chǎn)的結(jié)果。對于比亞迪e平臺的意義，李云飛用“一百年前的T 型車，一百年后的e 平臺!” 概括。

革命性的“e平臺”

“e 平臺技術(shù)的誕生，可以讓純電動車的開發(fā)速度更快、性能更強、質(zhì)量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。 ”李云飛介紹。

眾所周知，新能源汽車的三大核心部件為電池、電機和電控。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不少汽車企業(yè)制造新能源汽車的方式主要為在傳統(tǒng)燃油車上直接改裝電池、電機等部件，因為全新研發(fā)純電動汽車平臺需要耗費巨額的研發(fā)經(jīng)費和人力資源，不僅需要較強的技術(shù)和資金實力，而且技術(shù)進(jìn)展緩慢。

作為汽車行業(yè)中唯一一家以電池起家的汽車企業(yè)，比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域具有先天技術(shù)優(yōu)勢。因此，e 平臺是比亞迪集結(jié)數(shù)萬名工程師，十幾年來的自主創(chuàng)新和正向開發(fā)，積累深厚的專利及技術(shù)，通過不斷整合全產(chǎn)業(yè)鏈，打通電動汽車鏈條垂直一體化而打造的硬件高度集成一體化平臺。

比亞迪的e平臺可以概括為33111，其中兩個“3”分別指的是驅(qū)動3 合1 和高壓3 合1。 3 個“1”就是1 塊板、1 塊屏和1 塊電池。 

簡單來說，驅(qū)動3合1就是驅(qū)動系統(tǒng)的集成。即將電機、控制器、減速器三者高度集成，減少復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，實現(xiàn)輕量化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低。 目前比亞迪3合1動力總成有A、A+、B、 C 共4 個平臺，基于e 平臺誕生的第一款純電動SUV 元EV360 應(yīng)用于B 平臺下。未來還會在e 平臺下的C 平臺、B 平臺、A 平臺、A+平臺誕生更多純電動車型。 

高壓3 合1即充配電三合一總成，包括DC、OBC 以及PDU，DC+OBC 采用數(shù)字化深度集成， 體積小、重量輕、功率密度大于2KW/L，領(lǐng)先行業(yè)水平。電池電壓范圍寬，能夠適應(yīng)于各種電池電壓平臺;PDU 設(shè)計可選擇性強、可靈活定制不同方案。 相比于分體式總成，高壓三合一成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系統(tǒng)集成后的產(chǎn)品，體積較分體式產(chǎn)品降幅為40%;重量較分體式產(chǎn)品降幅為25% 。