問題三：電池續(xù)航里程

我們都知道，電動(dòng)汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費(fèi)者最關(guān)注的主要問題之一。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，各大廠商主要拼的就是“電池技術(shù)”，據(jù)媒體報(bào)道，全新材質(zhì)電池以及鋰離子電池的改進(jìn)，正成為未來電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程有望達(dá)到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當(dāng)動(dòng)力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)模化應(yīng)用之后，才能帶動(dòng)其他進(jìn)入較為成熟的發(fā)展。

總結(jié)：我國電動(dòng)汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)，不僅僅局限于以上三個(gè)問題。隨著兩會(huì)代表委員們有關(guān)新能源汽車提案，相信未來有關(guān)新能源汽車的諸多問題將進(jìn)一步解決，促進(jìn)我國新能源汽車良性發(fā)展。

汽車圈兩會(huì)精彩觀點(diǎn)盤點(diǎn)

苗圩：推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

工信部部長苗圩3月5日表示，將加大各試點(diǎn)示范城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂：“專車”指導(dǎo)意見將盡快出臺(tái)

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂昨天表示，正在制定指導(dǎo)意見，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)約租車，也就是“專車”的規(guī)范發(fā)展，爭取盡快出臺(tái)。楊傳堂也指出，當(dāng)前“專車”服務(wù)也存在私家車非法營運(yùn)、平臺(tái)主體責(zé)任不明確、乘客安全和合法權(quán)益得不到法律保障、造成出租汽車市場(chǎng)不公平競(jìng)爭等問題。

宗慶后：盡快取消汽車限購限行政策

近年來，國內(nèi)不少城市為解決城市交通擁堵、空氣污染問題而采取了汽車限購和限行措施，實(shí)際上治標(biāo)不治本，車照堵，空氣照污染，而汽車限購車牌拍賣動(dòng)輒幾萬元，不僅增加了民眾的生活負(fù)擔(dān)，還抑制了內(nèi)需，影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。因此，建議盡快取消汽車限購限行政策，從根本上解決城市道路擁堵和空氣污染問題。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼:加大新能源車的推廣

徐和誼在《關(guān)于在京津冀一體化下大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的提案》中指出，有必要以京津冀一體化為導(dǎo)向，將京津冀作為一個(gè)整體區(qū)域，把共同、大力推進(jìn)新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支持。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英：加強(qiáng)城市交通綜合治理法制建設(shè)

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出：城市交通治理應(yīng)通過完善城市規(guī)劃和道路交通相關(guān)法制配套法制規(guī)范，指導(dǎo)城市建設(shè)和道路交通硬件設(shè)施建設(shè)，科學(xué)分配城市資源，并通過創(chuàng)新交通管理組織模式，成立組織多部門協(xié)同運(yùn)作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯(lián)手整治交通秩序的長效機(jī)制。

吉利董事長李書福：出租車改革頂層和地方要良性互動(dòng)

盡管公眾要求推動(dòng)出租車改革的聲音喊了多年，但進(jìn)展總顯得緩慢，對(duì)于呼聲很高的打破壟斷、完善出租車準(zhǔn)入制度等，還沒有根本性動(dòng)作，以至于社會(huì)性事件頻發(fā)，這就使得出租車體制到底應(yīng)該怎樣改革的問題，再次成為社會(huì)關(guān)注的熱門話題，這是吉利董事長李書福第三次在全國政協(xié)會(huì)議上提交的關(guān)于出租車體制改革的提案。

清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明：呼吁放開出租車市場(chǎng)

全國人大代表蔡繼明建議放開出租車市場(chǎng)，“相對(duì)來說， 黑車 比正規(guī)出租車可能出現(xiàn)較多的不安全事故，根本原因是沒有放開出租車市場(chǎng)，沒有納入正規(guī)管理。如果放開市場(chǎng)， 黑車 就能夠得到正常營業(yè)執(zhí)照，那么它就必然納入監(jiān)管，就和你在冊(cè)出租車同樣了。”

全國政協(xié)委員丁金宏建議：針對(duì)城市限車國家應(yīng)出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，中國已經(jīng)有八個(gè)城市開始控制汽車數(shù)量，丁金宏認(rèn)為這還不夠。他建議國家出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，城市達(dá)到什么樣的條件就推行相應(yīng)力度的控制措施?！俺鞘幸?guī)模達(dá)到多大，汽車擁有量達(dá)到多高時(shí)，就采取不同的措施，包括限購、重點(diǎn)區(qū)域限行、擁擠收費(fèi)等，綜合采取多項(xiàng)措施，而不是多個(gè)城市單獨(dú)去做?！彼f，限車如果僅僅從消費(fèi)者權(quán)利和汽車發(fā)展利益出發(fā)，不能保證城市健康發(fā)展。

海馬集團(tuán)董事長景柱:治理霧霾汽車業(yè)要從貨車入手

3月3日，全國人大代表、海馬集團(tuán)董事長景柱認(rèn)為，治理霧霾要從貨車入手。2014年全國汽車尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5），小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

海馬集團(tuán)董事長景柱：理性看待“純電動(dòng)汽車熱”

景柱認(rèn)為，目前的電動(dòng)汽車商業(yè)化推廣存在諸多癥結(jié)，近年來純電動(dòng)汽車遭熱捧，被認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車、邊線突破”的機(jī)遇。對(duì)此景柱保持理性態(tài)度，他認(rèn)為，在政府及國人對(duì)純電動(dòng)汽車尚缺乏深刻認(rèn)識(shí)的當(dāng)下，“彎道超車、邊線突破”并不科學(xué)。另外他認(rèn)為過度電化的能源路線、“全民皆兵”的市場(chǎng)定位、天下一統(tǒng)的技術(shù)路線是誤區(qū)，可能會(huì)導(dǎo)致新能源汽車畸形化發(fā)展。

山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)：小型電動(dòng)車應(yīng)成“國民車”

劉義發(fā)分析，從環(huán)保角度講，小型電動(dòng)車是治理大氣污染、保證國家石油資源安全、國家電網(wǎng)安全的時(shí)代選擇。目前，我國汽車保有量達(dá)到1.5億輛，年消耗汽油2億噸以上，原油的對(duì)外依存度達(dá)到58%以上。有數(shù)據(jù)測(cè)算，城市空氣中PM2.5的兩成左右來自機(jī)動(dòng)車尾氣。小型電動(dòng)車零排放、零污染，其大量使用，將大大減少石油資源消耗，治理大氣污染。

全國政協(xié)委員、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)組組長歐陽明高：新能源汽車發(fā)展應(yīng)引入競(jìng)爭

今年歐陽明高委員的提案仍然關(guān)注新能源汽車。他認(rèn)為，要降低新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的準(zhǔn)入門檻，在純電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入和充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域要引入競(jìng)爭。

歐陽明高分析電動(dòng)轎車的前景，他首先認(rèn)為今明兩年將是一個(gè)突破點(diǎn)，電動(dòng)轎車或?qū)⑦M(jìn)入家庭；其次，去年特斯拉火熱的出現(xiàn)，給人們面對(duì)電動(dòng)轎車進(jìn)入家庭建立了信心；第三，我國已經(jīng)有很多電動(dòng)轎車上市；最后，霧霾持續(xù)存在，形成市場(chǎng)倒逼。經(jīng)過多年積累后，我國電動(dòng)轎車的數(shù)量和質(zhì)量都有所提升。