縱觀2015年兩會的重點，汽車行業(yè)代表、委員的提案主要集中在兩大領(lǐng)域，一是新能源；一是出租車改革。以下，我們將圍繞新能源汽車發(fā)展的問題，進行詳細解讀。

在新能源方面，汽車圈主要關(guān)注的問題有“限購、限行”，“充電樁問題”、“加大新能源汽車推廣”、“發(fā)展小型電動車”和“理性看待純電動車的發(fā)展”。

3月15日，國務(wù)院總理李克強答中外記者問上說：“今年將節(jié)能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質(zhì)量等，這一切的努力都是為治理霧霾而努力?！?/p>

由此可見，今年兩會，汽車圈的很多提案也是圍繞政府工作報告的精神展開的。在汽車行業(yè)的主要努力方向也是新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源汽車共計生產(chǎn)78499輛，同比增長3.5倍；銷售74763輛，同比增長3.2倍。當年銷量在世界范圍內(nèi)中僅次于美國，位居世界第二。

目前，在我國，新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了“叫好不叫座”的情況，不得不說，2014年，我國政府在新能源汽車方面的投入力度很大，連續(xù)三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄，多以自主品牌車型為主，隨著電動汽車“免搖號”政策的推出，著實吸引了一大批消費者。

截止到2014年12月的不完全統(tǒng)計，中央及各省市政府先后共出臺新能源汽車相關(guān)政策127項，其中國家層面出臺了17項，北京、上海等23個省市層面共出臺有110項。

值得關(guān)注的是，各地關(guān)于新能源車新政的內(nèi)容，有補貼數(shù)萬元到十幾萬元的，有提出減免稅負的，也有采取贈送專用牌照的，看起來具有非常大的誘惑力，但是，新能源車的實際銷售量與主管部門此前的預(yù)期之間存在著較大的差距。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2013年的1月到2014年的9月底，國內(nèi)39個新能源車推廣應(yīng)用的城市（群）中，累計出售的新能源汽車才3.86萬輛。

政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發(fā)展還有很多問題待解決。

問題一：充電樁問題

據(jù)悉，面對舊小區(qū)的改造，建設(shè)充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進行新能源汽車配套設(shè)計充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

問題二：充電接口標準問題

隨著電動汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態(tài),電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統(tǒng)一也是主要問題。

中國在 2006 年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011 年，中國又推出了 GB/T20234-2011 推薦性標準，替換了部分 GB/T20234-2006 中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過 690V，頻率 50Hz，額定電流不超過 250A；直流額定電壓不超過 1000V，額定電流不超過 400A。相比 2006 版的國標對更多充電接口參數(shù)進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。