這是整個(gè)山東省的數(shù)據(jù)。霧霾天氣和環(huán)境污染對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境造成了影響,而算算電動(dòng)汽車的行駛成本,每百公里耗電8度,不過5塊錢,如果錯(cuò)峰充電對(duì)能源消耗也有積極的意義,加上行駛過程中的零污染,在這種背景下,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)被重視。

但是,在山東,干得比較早比較好的產(chǎn)業(yè),被其他省后來居上最終超過的例子不少,我就不再重新舉了。如果電動(dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)的政策引導(dǎo)不好,也會(huì)重蹈這樣的覆轍。

山東目前已確定在聊城、德州、濟(jì)寧、淄博、濰坊5個(gè)試點(diǎn)城市對(duì)低速電動(dòng)車給予上牌上路,但在產(chǎn)業(yè)政策上如何引導(dǎo),還有很多文章。

譬如,山東低速電動(dòng)汽車有先發(fā)優(yōu)勢(shì),如果利用這些優(yōu)勢(shì),把電動(dòng)車企的配套供應(yīng)商引進(jìn)過來,形成更完善的配套體系和產(chǎn)業(yè)鏈,企業(yè)如何培植核心競(jìng)爭(zhēng)力,以適應(yīng)未來發(fā)展中面臨的競(jìng)爭(zhēng)等等。

當(dāng)然,市場(chǎng)有了需求,企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求發(fā)展壯大了,政策終究會(huì)根據(jù)市場(chǎng)這只無形之手出臺(tái),企業(yè)不能等和靠,而是要基于市場(chǎng)搞好行業(yè)自律不斷創(chuàng)新,畢竟做好產(chǎn)品是前提,沒有好產(chǎn)品,光有好的產(chǎn)業(yè)扶持政策也是一紙空文。

納入摩托車范疇加以管理

目前,在山東、江蘇、湖南等一些省份的二三級(jí)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),出現(xiàn)了一類尺寸小、配置較低、使用鉛酸動(dòng)力電池的小型純電動(dòng)車(俗稱“低速電動(dòng)車”),在當(dāng)前不被國家法規(guī)認(rèn)可的情況下,呈現(xiàn)了野蠻生長的態(tài)勢(shì)。

各大專家也呼吁國家正其名份,建議為其發(fā)展開辟道路。相關(guān)政府部門也開始考慮規(guī)范車輛技改狀態(tài),期望雙贏地解決問題。

加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),我國出臺(tái)了一些列政策:節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)、大氣污染防治計(jì)劃等,即使在政府政策支持和大量補(bǔ)貼下,以汽車為標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車仍舉步維艱。

“低速電動(dòng)車”一般不能滿足電動(dòng)汽車的部分標(biāo)準(zhǔn)(例如“雙80”的標(biāo)準(zhǔn)),適當(dāng)犧牲駕駛舒適性和駕駛樂趣,降低成本但是可以滿足特定消費(fèi)者的出行需求?？紤]“低速電動(dòng)車”的實(shí)際使用情況,沒有必要按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行要求,否則會(huì)造成資源浪費(fèi),不放考慮將“低速電動(dòng)車”納入摩托車范疇進(jìn)行管理。

產(chǎn)業(yè)化水平不夠高

3月7日上午,富路集團(tuán)推出的麗馳A01突出原創(chuàng)和外形結(jié)構(gòu),擁有21項(xiàng)專利的麗馳A01占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢(shì),無論是動(dòng)力、電機(jī)電控,還是整車操控系統(tǒng),都達(dá)到了汽車級(jí)別。

微型、輕量、節(jié)能環(huán)保、價(jià)格低廉、科技創(chuàng)新……無論是廣大農(nóng)村市場(chǎng),還是隨著機(jī)動(dòng)車保有量激增的城市空間被壓縮導(dǎo)致的停車難,麗馳A01的優(yōu)勢(shì)不言自明。例如,這款車安裝一個(gè)定位儀移動(dòng)僅收240元,還包括兩年的使用費(fèi)。兩年后,每月使用費(fèi)僅10元。

在國內(nèi),低速純電動(dòng)汽車技術(shù)水平已經(jīng)非常不錯(cuò),關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng),與國外的差距在于產(chǎn)業(yè)化水平不夠高,作坊式的拼裝企業(yè)、良莠不齊的整體技術(shù)水平、缺乏通用的制造和使用法規(guī)法則,都對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到很大的制約作用。

電動(dòng)汽車行業(yè)亟需形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈,如果各個(gè)供應(yīng)鏈條都能形成完善的配套體系,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn),這個(gè)行業(yè)才能健康發(fā)展。

電動(dòng)汽車離生活越來越近

“轎車需要加油,一輛經(jīng)濟(jì)型的轎車,每百公里耗油一般在6-7升左右,按現(xiàn)在7塊多的油價(jià),每百公里行駛成本大約50元,而電動(dòng)汽車每百公里大約需要8度電,每度電按6毛算,也不過5塊錢,相差10倍?！钡轮莞宦芳瘓F(tuán)董事長陸付軍給現(xiàn)場(chǎng)的所有人算了一筆賬。

按照汽車標(biāo)準(zhǔn)制造的麗馳A01、B01系列電動(dòng)汽車,卻給了在場(chǎng)的觀眾看到諸多汽車的特性:堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)整車具有21項(xiàng)專利、麥弗遜獨(dú)立懸掛、四輪碟剎、智能安全裝置(GPS定位)、最高時(shí)速50公里充滿電可續(xù)行150公里……

正如南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所教授、副所長劉剛所言,滿足老年人和越來越擁擠的城市出行需求,輕量化微型化的低速電動(dòng)汽車,是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

當(dāng)汽車尾氣成為霧霾天的元兇、機(jī)動(dòng)車保有量激增擠壓了城市里的道路空間、電動(dòng)汽車上路政策法規(guī)日趨完善,當(dāng)通過安全碰撞實(shí)驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車越來越成為成熟商品時(shí),我們的生活必然跟電動(dòng)汽車聯(lián)系得越來越緊密。