但按照彼時(shí)一品君在南京采訪的情況來(lái)看，比亞迪K9電動(dòng)大巴在南京市場(chǎng)的前期推廣并不順利。原因在于，此前，包括南京在內(nèi)的大部分試點(diǎn)城市針對(duì)燃油大巴車會(huì)有9萬(wàn)元/年的燃油補(bǔ)貼，而按普通公交大巴車平均8年的運(yùn)行壽命來(lái)看，一輛燃油大巴共計(jì)可獲得近72萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

區(qū)域公交公司如果將其燃油大巴全部更換成純電動(dòng)大巴，除采購(gòu)大批量純電動(dòng)大巴的高昂的購(gòu)車費(fèi)用外（因配置不同，一輛比亞迪K9的售價(jià)約為200萬(wàn)元上下），除去此前的燃油補(bǔ)貼，實(shí)際上獲得的新能源大巴補(bǔ)貼金額就微乎其微了。

而如果區(qū)域政府對(duì)電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼額度不高，則更會(huì)影響當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)對(duì)于更換電動(dòng)大巴的積極性。比亞迪此前也表示，這也是其在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)推廣純電動(dòng)大巴的一個(gè)阻力點(diǎn)所在。

我們?cè)賮?lái)看看此前媒體報(bào)道的國(guó)內(nèi)存在的一些新能源企業(yè)騙補(bǔ)的方式，主要方式有兩種：一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，通過(guò)“自產(chǎn)自銷”的方式，拿到國(guó)家和地方對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼；二是由一家汽車租賃運(yùn)營(yíng)公司主導(dǎo)，一邊采購(gòu)整車企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過(guò)“多采購(gòu)整車，少采購(gòu)電池”的方式，從中獲取補(bǔ)貼。

那么，從前述比亞迪在南京市場(chǎng)針對(duì)純電動(dòng)大巴的布局情況來(lái)看，按照前面算的公交集團(tuán)將燃油大巴全部更換為電動(dòng)大巴獲得補(bǔ)貼的額度，即便是參股租賃公司，“自產(chǎn)自銷”獲得的補(bǔ)貼金額也極為有限，甚至可以說(shuō)是“入不敷出”。

而“多采購(gòu)整車，少采購(gòu)電池”的方式，大多數(shù)為一些“改裝新能源車企”，通過(guò)一條簡(jiǎn)陋的組裝線就能“生產(chǎn)出”電動(dòng)車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請(qǐng)補(bǔ)貼，以大量未達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動(dòng)車，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼，而其中相當(dāng)一部分車型并未進(jìn)行公開銷售和進(jìn)入交通領(lǐng)域，僅僅是用來(lái)騙取補(bǔ)貼的工具。

據(jù)比亞迪相關(guān)人士今日對(duì)一品君的表態(tài)是，比亞迪生產(chǎn)的98%的電動(dòng)大巴，尺寸都在10-12米。公交線路、車牌號(hào)等每年都會(huì)申報(bào)。以南京東線23路公交車為例，一輛K9電動(dòng)大巴充滿一次電約3個(gè)半小時(shí)，續(xù)駛里程為123公里。

除此之外，比亞迪為在南京拓展新能源汽車市場(chǎng)，進(jìn)行的相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，這一部分資金及成本，大部分為比亞迪公司支出。

此前一品君了解到的情況是，為保證2014年批次的比亞迪K9在南京的持續(xù)運(yùn)行，比亞迪在南京市建設(shè)純電動(dòng)大巴充電站7座，共設(shè)677個(gè)充電位，純電動(dòng)出租車充電站14座，共299個(gè)充電位。其中，沙洲停保場(chǎng)充電站配備公交車充電樁150座，可供300臺(tái)電動(dòng)巴士充電，是全球最大的公交車交流電充電站。

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死者與比亞迪的糾紛是什么？

據(jù)比亞迪今日發(fā)出的公開聲明材料，及針對(duì)媒體采訪的相關(guān)表態(tài)，比亞迪與死者劉鵬存在的糾紛點(diǎn)主要在于以下兩點(diǎn)：

一是，死者劉鵬擔(dān)任蘇舜亞通總經(jīng)理期間，在收到地方政府撥付的本應(yīng)屬于比亞迪的近2000萬(wàn)元新能源汽車補(bǔ)貼款，并沒(méi)有支付給比亞迪公司；二是，蘇舜亞通公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中還拖欠比亞迪近1000萬(wàn)元貨款，總計(jì)欠款約3000萬(wàn)元，至今已超過(guò)九個(gè)月。

比亞迪多次協(xié)商未果，于是迫不得已于2015年11月12日對(duì)蘇舜亞通公司提起法律訴訟，但從未對(duì)劉鵬個(gè)人追債，也從未對(duì)劉鵬采取個(gè)人脅迫等行為解決上述糾紛。

據(jù)此前媒體報(bào)道的信息，由于比亞迪與蘇舜亞通4S店之間存在新能源汽車補(bǔ)貼糾紛，導(dǎo)致合格證被廠家扣押，而十幾位比亞迪車主“躺槍”，因此無(wú)法上牌對(duì)此，比亞迪的表態(tài)是，公司并沒(méi)有扣押車主合格證，蘇舜亞通可能存在向銀行借貸，而將合格證抵押給銀行的可能。而在此之前，4S店將合格證抵押給銀行貸款，在汽車流通界并不鮮見。

按照目前國(guó)家針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，中央補(bǔ)貼的資金直接發(fā)放給新能源車企，而地方政府的補(bǔ)貼資金，是由省、市、區(qū)三級(jí)財(cái)政予以補(bǔ)貼。按照政策，新能源車的地方補(bǔ)貼是發(fā)放到銷售公司的賬戶，然后再由銷售公司轉(zhuǎn)給廠家。

據(jù)最新報(bào)道，南京新能源汽車推廣的相關(guān)部門表示，其在審核蘇舜亞通針對(duì)新能源補(bǔ)貼的申報(bào)材料時(shí)發(fā)現(xiàn)，其在銷售過(guò)程中存在造假行為，最終駁回其獲取新能源汽車地方補(bǔ)貼的申請(qǐng)。事實(shí)可能是，由于蘇舜亞通急于售出新能源汽車，而實(shí)際上這些車提出去后，政府經(jīng)過(guò)審核并沒(méi)有通過(guò)其補(bǔ)貼申報(bào)。這就是說(shuō)，蘇舜亞通將車銷售給車主時(shí)，是按扣除補(bǔ)貼金額的價(jià)錢出售，而后期卻沒(méi)有獲得地方政府補(bǔ)貼，導(dǎo)致出現(xiàn)資金斷層。

據(jù)今日比亞迪相關(guān)人士在接受《一品汽車》采訪時(shí)的表態(tài)，比亞迪此前的確拒絕過(guò)死者此前在拖付貨款的情況下，來(lái)比亞迪總部要求發(fā)車的請(qǐng)求。比亞迪認(rèn)為，蘇舜亞通4S店可能是由于個(gè)體存在經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)缺口。目前比亞迪在全國(guó)共有近800家經(jīng)銷商，大部分經(jīng)銷商都沒(méi)有出現(xiàn)類似的情況。

按比亞迪高層的表態(tài)，人死為大，按道理比亞迪不應(yīng)該在此時(shí)對(duì)上述經(jīng)銷商老總個(gè)人作更多的評(píng)價(jià)。但由于此次事件牽涉出輿論對(duì)比亞迪是否存在騙補(bǔ)的關(guān)注，并對(duì)比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)一定的困擾，因此在今日發(fā)出針對(duì)蘇舜亞通4S店的相關(guān)聲明。

其還表示，目前警方已介入此次事件，相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行中。而此次事件最終的真相及處理結(jié)果，將以公布調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。