春節(jié)前的最后一周，東風英菲尼迪和英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士決定離開所屬公司。與一位汽車企業(yè)高管的離職并無兩樣，在中國人看來，戴雷的離職無過于兩重原因，第一，錢沒給夠；第二，干的不爽了！

不過，撲朔迷離的并未這位德國漢子的離職原因，而是未來去向。有業(yè)界人士對電車匯反饋，戴雷離職后，將前往樂視，加盟賈躍亭團隊，繼續(xù)與老同事呂征宇共進退；也有消息稱，戴雷將火速加盟馬化騰團隊，參與騰訊“造車”。就在今日，據(jù)行業(yè)人士獨家反饋，騰訊已聯(lián)合富士康啟動造車，而該項目的現(xiàn)任“總舵主”正是戴雷。

騰訊聯(lián)合富士康，合作平臺早有布局

有消息稱，騰訊參與的造車項目平臺源自富士康。早在2014年12月22日，在港上市的河南汽車銷售服務商和諧汽車（股份代號：3836.HK）公布公告，宣布將與富士康（遠東）有限公司訂立認購協(xié)議，向其發(fā)行及配發(fā)合共128734000股認購股份，認購價為每股4.73港元，總額為6.89億港元。完成認購事項后，富士康將占和諧汽車已發(fā)行股本總額的約10.526%。成為該公司第二大股東。

另據(jù)和諧汽車公告，富士康此次認購事項的所得款項總額及凈額(經(jīng)扣除一切適用成本及費用后)估計分別約為6.89億港元及6.12億港元。該所得款項凈額將用作和諧汽車在新能源電動車制造領(lǐng)域的潛在投資。

2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布在”互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。三方將利用各自的優(yōu)勢在鄭州制造生產(chǎn)智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，傾力打造中國的Tesla，創(chuàng)民族品牌。

2015年5月11日，和諧汽車成功收購浙江綠野汽車64.64%股權(quán)，綠野汽車位于浙江紹興上虞杭州灣工業(yè)園區(qū)，是國內(nèi)領(lǐng)先的經(jīng)濟型電動車制造商。此外，和諧汽車還與Tesla電動汽車在中國就售后維修、充電等方面展開全面戰(zhàn)略合作，目前已經(jīng)在全國一、二線城市開業(yè)8個服務網(wǎng)點，預計近期將達到15家。

此后，低調(diào)的布局，終于基于概念和設想，形成了現(xiàn)如今的和諧富騰汽車團隊。據(jù)騰訊內(nèi)部人士對電車匯透露，目前，和諧富騰汽車CEO已正式任命戴雷擔任。而當談及騰訊在該公司的股份時，該人士拒絕透露任何信息。

有技術(shù)、有市場，還缺啥？

“目前，和諧富騰汽車總部設在深圳，這個城市適合創(chuàng)業(yè)，更重要的原因是兩個股東（郭臺銘、馬化騰）都在深圳，很多資源可以用?！贝骼自?月1日接受某媒體采訪時說。

在戴雷看來，IT造車趨勢已經(jīng)很明確，谷歌、蘋果、阿里、百度、樂視等都加入進來，馬化騰也不想錯過，盡管因為微信的成功，騰訊目前是手機移動終端最大的贏家，但“未來的移動終端可能是汽車”。

不過，戴雷并不認同IT業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的說法。在他看來，全球汽車行業(yè)有100年的歷史，有著獨特的模式和規(guī)律，近30年來幾乎沒有新企業(yè)真正成功的案例。他同時對外表示，造車的難度和IT不同，如果真的想做成這個事情，一定要找全球級的研發(fā)團隊、工程師團隊，而且在中國還不一定能找到，需要全球去看。不只是招一個人，可能需要幾個核心人才相互協(xié)同。

投資遠不止于此

熟悉戴雷的無人不知，戴雷是中國通，不僅精通漢語，而且對中國文化非常了解。2003年就開始在寶馬做和中國市場相關(guān)的工作，此后在寶馬大中華區(qū)、東風英菲尼迪直接管理中國市場。