鐘陽表示，鑒于國內(nèi)維修資源過剩，蔚來認為與其自建維修體系不如利用好現(xiàn)有的社會資源，所以選擇與和諧維修合作完成售后服務?！拔祦碛凶约旱木S修操作標準流程，維修技師也需要通過蔚來的培訓，符合標準才能上崗?！彼f，“此外，合作維修企業(yè)認為不賺錢的維修項目，蔚來會自己來做，合作維修企業(yè)認為難度大的項目，蔚來也會自己來做?！睂τ诩冸妱悠囍须姎饩S修的安全操作，他表示：“有基本電氣維修知識的技工就能操作。”蔚來在培訓時會告訴技師哪些是高壓線，如何斷電，還會給技師配備絕緣手套等設備工具。

行業(yè)標準未出臺 技術人員缺口大

“新能源汽車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成，修理方式以更換為主，車輛的修復和再利用除了廠家以外，沒有第三方能做到。” 中華汽車網(wǎng)校校長易猛接受《中國汽車報》記者采訪時表示?！皬男履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展來看，新能源產(chǎn)業(yè)近幾年高速發(fā)展，但維修行業(yè)技術標準和維修技術人才培養(yǎng)出現(xiàn)滯后?！北逼履茉聪嚓P負責人也表示。

在易猛看來，傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)發(fā)展出了較為完善的售后服務體系，但整個新能源汽車領域售后服務體系還處在起步發(fā)展階段。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在配件上有著極大的不同，傳統(tǒng)燃油車維修技師在維修新能源汽車時普遍存在一定障礙。汽車廠家應該優(yōu)化企業(yè)的配件管理，擴充服務站點，節(jié)省客戶的修車時間；另外，加強維修人員的技術培訓，配備完善的診斷儀器，爭取準確診斷故障、小故障當場解決、一次性修好車；最后，廠商還應制定新能源汽車維修服務手冊，加強售后服務人員的培養(yǎng)，規(guī)范服務流程。

易猛強調(diào)，新能源汽車增加了電機、電池及相應的控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)技工需要學習相應的維修技術才能轉(zhuǎn)型。2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，預計2019年新能源汽車產(chǎn)銷將超160萬輛，新能源汽車行業(yè)前景可期，勢必將造就一批熱門就業(yè)崗位，人才需求隨之逐步顯現(xiàn)。預計到2020年，新能源汽車維保行業(yè)人才需求在85萬人左右，屆時將面臨68萬人左右的缺口。

當前，行業(yè)人才培訓面臨諸多困難，如新能源汽車實訓設備昂貴，且培訓量較低，培訓成本偏高；目前師資、教材都匱乏，師資培訓主要依托廠家，各自為營、標準不一。他直言，目前培訓市場虛假宣傳、假證泛濫，嚴重擾亂了市場秩序。有公司把電工上崗證修改成所謂的新能源汽車電工證，也有公司自稱全國汽車專項技能認證中心，瘋狂叫賣所謂的崗位能力證書。

吉林省汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長吳東風認為，新能源汽車維修難的背后折射出的是基礎工業(yè)實力和工藝技術、材料不過關。他指出，純電動汽車的動力電池及電池管理控制系統(tǒng)技術水平有待提高，電池續(xù)駛里程的衰減、低溫條件下的衰減都沒有得到充分解決。此外，純電動汽車的維護技術規(guī)范和修理技術規(guī)范還沒有國家標準可以遵循。

2018年5月21日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術和標準化委員會召開了《清潔能源（電動） 汽車維修技術技能要求》團體標準啟動會，記者從協(xié)會相關人士處了解到，目前送審稿還在做最后修改，標準評審會也在籌備中。同時，《新能源汽車維修技術人員評定》 也已經(jīng)起草完成，預計3月向社會公布。

一家之言

莫讓抱怨失了回頭客

張忠岳

如果讓你換車，你還會再買新能源車嗎？想必會一部分新能源汽車車主不再會選擇購買，究其原因，筆者在與數(shù)位新能源汽車車主聊天后總結出了一二三。

第一個原因是一些車型的實際續(xù)駛里程往往比官方公布的續(xù)駛里程短不少，存在比較大的偏差，讓車主很不滿意。比如某車主就反映，其所購買的新能源汽車，官方標定的續(xù)駛里程是220公里，但實際續(xù)駛里程只有110公里，感覺像被騙了一樣。還有車主反映，車輛在高速行駛時，當電池電量低于100公里以后，車速突然驟減，非常危險。

第二個原因是動力電池質(zhì)保的問題。一般而言，動力電池出現(xiàn)問題通常分為自身故障和自然衰減。自身出現(xiàn)故障，廠家理應負責質(zhì)保，但自然衰減不在質(zhì)保范圍?？墒菃栴}來了，動力電池自然衰減并沒有一致性，究竟什么年限，跑多少里程，衰減多少百分比，才能被定義為正常，目前沒有明確的標準。一位新能源汽車車主給筆者講了一個比較有代表性的例子，他與其他兩名車主差不多同時購買了某品牌某車型的同一批次車，使用年限和使用里程幾乎差不多，兩年以后，三輛車的電池都沒有出現(xiàn)故障，一輛車的電池容量自然衰減了差不多一半，他的車電池容量自然衰減超過30%，另外一輛車的電池容量自然衰減了差不多10%。最后廠家給電池容量自然衰減最嚴重的車主免費更換了電池，他的卻被拒絕了，理由是還能繼續(xù)使用。這位車主說，再開一段時間就會過質(zhì)保期，廠家到時候更不可能再管，感覺吃虧吃大了。

第三個問題是新能源汽車的二手車殘值問題。有新能源汽車車主反映，車基本開兩年殘值率就不到半了，關鍵還沒人要，最值錢的估計就是電池，一般開兩年，會有比較明顯的衰減，最后可能惟一能選擇的只有廠家置換了，價格應該也不會太高。

此前，業(yè)內(nèi)普遍認為阻礙新能源汽車推廣應用的主要有兩個問題，一是價格高，二是充電不方便。隨著動力電池成本的持續(xù)下降以及充電設施的逐步完善，這兩個問題正在逐步得到解決。然而，就新能源汽車的全生命周期來看，出現(xiàn)的問題可遠遠不止這兩方面。

中國有句俗語講：買的不如賣的精。新能源汽車廠商可以沒有什么顧忌地通過文字游戲“糊弄”和小白差不多一樣的消費者。但中國還有一句古話：千金難買回頭客。如果新能源汽車廠商不能真誠對待消費者，那么回頭客再登門就難了。