政協(xié)第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福 版權(quán)屬原作者

諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者喬治A.奧拉博士曾提出“甲醇經(jīng)濟(jì)”概念。在他看來，在解決能源供需關(guān)系的過程中，相較于能量的來源，怎樣儲(chǔ)存、運(yùn)輸和最好地使用能量更具有挑戰(zhàn)性。

在《跨越油氣時(shí)代：甲醇經(jīng)濟(jì)》一書中，他特別強(qiáng)調(diào)：“甲醇本身不是一種能量來源，而只是一種方便的能量儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用形式，我們并不是說這種方法在各方面都是必須的，且一定是未來唯一的解決辦法。然而，‘甲醇經(jīng)濟(jì)’確實(shí)是一個(gè)新的、可行的、現(xiàn)實(shí)的方法，需要進(jìn)一步發(fā)展和越來越多的實(shí)際應(yīng)用。”

事實(shí)上，我國在“六五”期間已經(jīng)進(jìn)行了甲醇的開發(fā)與應(yīng)用。這期間經(jīng)歷了多次博弈，如“甲醇有毒”的說法、甲醇汽車技術(shù)不成熟等。

2017年3月1日，全國工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作座談會(huì)在北京召開。會(huì)議提出，完成部分甲醇汽車試點(diǎn)城市驗(yàn)收，加強(qiáng)甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)甲醇汽車技術(shù)水平提升，積極探索甲醇汽車市場化運(yùn)行模式。

這恰與政協(xié)第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福今年向“兩會(huì)”提交的提案《關(guān)于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》不謀而合。

他建議，盡快推動(dòng)甲醇車在全國的市場化運(yùn)行，并將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系。

當(dāng)然，開啟甲醇汽車市場化的序幕仍需不懈努力。在3月2日的媒體見面會(huì)上，李書福告訴《新能源汽車報(bào)》記者：“現(xiàn)在所面臨的問題是甲醇汽車何時(shí)在全國范圍內(nèi)上牌照，得到全面推廣。”

提振自信心

新能源汽車報(bào)：長期以來，我國始終推廣甲醇汽車區(qū)域性的試驗(yàn)應(yīng)用，但是甲醇汽車為什么在國內(nèi)發(fā)展得不溫不火呢？

李書福：主要的原因還是缺乏自信。有關(guān)部門和專家認(rèn)為美國不使用甲醇汽車，甲醇汽車一定存在問題，中國也不能使用。就因?yàn)槿绱耍瑢?dǎo)致了甲醇汽車沒有實(shí)現(xiàn)全國推廣。原因只有這一個(gè)，沒有第二個(gè)。

其實(shí)，美國不是沒有使用，只是現(xiàn)在不推廣了。美國的油品供需關(guān)系，完全依靠市場調(diào)節(jié)，并不過度依賴于外國的能源供給，它自身能源價(jià)格競爭力已經(jīng)非常具有優(yōu)勢，也沒有動(dòng)力去開發(fā)甲醇汽車和甲醇燃料。但是在第二次世界石油危機(jī)期間，美國也大量地推廣甲醇汽車，福特就生產(chǎn)了幾十萬臺(tái)甲醇汽車，而且使用效果很好。

反觀中國，當(dāng)前甲醇的生產(chǎn)和消費(fèi)，不是在每一個(gè)省份都有相同的需求。所以需要國家在制定政策時(shí)敢于擔(dān)當(dāng)。

我在不同的場合都在呼吁中國應(yīng)該發(fā)展甲醇汽車。如果甲醇汽車在全國推廣起來，第一，可以給空氣環(huán)境減少污染程度；第二，可以給用戶帶來成本的降低；第三，可以拉動(dòng)中國已經(jīng)批準(zhǔn)的煤化工項(xiàng)目，提高經(jīng)濟(jì)效益，意義非常深遠(yuǎn)。

解放上路權(quán)

新能源汽車報(bào)：在您看來，推廣應(yīng)用甲醇汽車是走“農(nóng)村包圍城市”的路線，還是直接切入一線城市更快？

李書福：甲醇汽車的推廣應(yīng)用，關(guān)系到整個(gè)國家能源多樣化戰(zhàn)略和能源安全以及整個(gè)中國的環(huán)境保護(hù)。它不是哪一個(gè)城市和哪一個(gè)省份的事情，要想在全國推廣甲醇汽車的應(yīng)用，必須要先尋找?guī)讉€(gè)有積極性的省市來進(jìn)行試驗(yàn)應(yīng)用推廣。這些工作過去政府都已經(jīng)做了，效果也很顯著?，F(xiàn)在所面臨的問題是甲醇汽車何時(shí)在全國范圍內(nèi)上牌照，得到全面推廣。

新能源汽車報(bào)：與新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣應(yīng)用既是市長工程，也是市場導(dǎo)向。作為整車企業(yè)，除了提供高品質(zhì)的甲醇汽車以外，吉利還會(huì)提供哪些服務(wù)，與政府共同推進(jìn)甲醇汽車市場化？

李書福：對于企業(yè)來講，第一要把甲醇汽車的技術(shù)、質(zhì)量做起來，使其具有競爭力，這是我們作為汽車公司必須要做的，要讓用戶使用甲醇汽車時(shí)感到放心，不存在技術(shù)和質(zhì)量問題，而且成本一定要有絕對的競爭力，使用甲醇汽車比使用燃油車實(shí)惠。

第二，要積極參與甲醇汽車的加注站建設(shè)，我們愿意為甲醇汽車加注提供便利，使用戶使用甲醇汽車沒有后顧之憂。

據(jù)我所知，我國進(jìn)口甲醇通常都從天津港進(jìn)入，價(jià)格為1200元/噸，運(yùn)到山東、江西后，加上運(yùn)輸成本，甲醇的成本就高了。如果在京津冀一體化地區(qū)推廣甲醇汽車，那么甲醇成本可省下一半。具體節(jié)省多少費(fèi)用我沒算過，最起碼和天然氣一樣，這對環(huán)境的改善以及用戶的實(shí)惠都有好處。

十幾年來，我堅(jiān)定不移地在這個(gè)領(lǐng)域里投入研究、投入資源和資金，就是覺得發(fā)展甲醇汽車對整個(gè)國家的能源戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)，對汽車用戶的節(jié)能減排意義深遠(yuǎn)。

與電動(dòng)車并行不悖

新能源汽車報(bào)：現(xiàn)階段，新能源汽車發(fā)展勢頭良好。您如何看待甲醇汽車與電動(dòng)汽車兩者的關(guān)系？

李書福：甲醇汽車和電動(dòng)汽車沒有矛盾。第一，從生產(chǎn)來源來看，如果供給電動(dòng)汽車的電是來自于煤發(fā)電，甲醇汽車也可以把煤制成甲醇，兩者是一樣的。同時(shí)，生產(chǎn)來源廣泛，天然氣、石油、液化氣以及開采石油的尾氣等，均可制備甲醇。

第二，甲醇與新能源一樣，是可循環(huán)的。

尤其值得注意的是，甲醇還可轉(zhuǎn)變成氫燃料電池的能源儲(chǔ)備，放在氫燃料電池的前端，它就可以分解成氫氣，驅(qū)動(dòng)氫燃料電池汽車前進(jìn)。所以甲醇既是氫的一個(gè)載體，又是普通內(nèi)燃機(jī)的燃料，可以進(jìn)行循環(huán)利用，還可以當(dāng)成儲(chǔ)存電能的載體。