時間軸

逾20年整車夢 求不得 放不下

2 0世紀(jì)9 0年代初

東莞開始追逐“整車夢”欲引入美鹿轎車，因其未能進(jìn)入國家汽車名錄，不了了之。

2002年1月

寶騰集團(tuán)與虎門的廣東金星重工業(yè)公司簽訂協(xié)議，計劃聯(lián)營產(chǎn)銷馬來西亞的華嘉牌轎車和“蓮花”跑車。

2006年

審批進(jìn)展太慢，東莞最終喪失寶騰項目，“蓮花”跑車落戶浙江。

2009年

東莞與佛山激烈爭奪一汽大眾整車項目，為此成立東莞市發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，時任市長李毓全擔(dān)任組長。也是這一年，東莞引進(jìn)五礦集團(tuán)多尼爾房車項目，至今未生產(chǎn)整車產(chǎn)品。

2009年11月

長安濱海新區(qū)規(guī)劃要建8000畝汽車產(chǎn)業(yè)園，至今未落實。

2010年

東莞落敗，一汽大眾落戶佛山。

2011年

東莞與美國科默斯汽車集團(tuán)簽訂合作備忘錄，成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車。

2012年4月

東莞中山大學(xué)研究院與美國ED I公司和廣汽集團(tuán)研究院簽署協(xié)議，計劃為東莞打造新能源汽車。

2014年2月

特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵，凸顯了東莞汽配行業(yè)缺乏整車廠帶動的尷尬。