特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵，已經引發(fā)國內資本市場和產業(yè)鏈條的連鎖反應，東莞還是靜悄悄。南都此前報道，東莞研發(fā)生產的50輛電動汽車，沒有充電站，還未下地跑起來。

在過去的20多年里，東莞數(shù)度與整車夢失之交臂，有意要靠電動汽車項目再度點燃夢想。另一布局規(guī)劃則是通過做大汽配產業(yè)“曲線整車”。

眼下，除了莞城的京濱、塘廈的佛吉亞等一級供應商，東莞大量的汽配企業(yè)散布在產業(yè)鏈的中低端。業(yè)內點評，沒有整車廠的帶動，東莞的汽配產業(yè)非常“細碎”，并未形成“小魚圍繞著大魚”的產業(yè)生態(tài)。

于是，“曲線整車”夢，繞了一個大圈，似乎又回到了原點。但在東莞政策研究室主任鄧濤看來，東莞沒有整車廠，反倒沒有包袱?！拔覀兛梢岳秒妱悠嚨暮诵募夹g，引入新的高端零部件廠商，通過產業(yè)布局的優(yōu)勢實現(xiàn)‘彎道超車’”。

【數(shù)據(jù)】

根據(jù)東莞市統(tǒng)計局目前掌握的數(shù)據(jù)，2013年，東莞規(guī)模以上的汽車零部件和配件生產企業(yè)共42家。東莞汽車配件用品行業(yè)協(xié)會周杰明根據(jù)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，東莞涉及汽車零部件和配件的生產企業(yè)目前在50 0家左右，但年產值能過億的不到一成，大都是沒有品牌的小企業(yè)。

1 沒有整車廠，沒有東莞品牌

“目前沒有整車廠，東莞生產的電動汽車要送到深圳的五洲龍車廠整合，打的還不是東莞的品牌?！薄?中山大學教授宗志堅

“2014年才是中國的新能源汽車元年！”中國電池網(wǎng)CEO于清教提高了聲調。年初的特斯拉風暴已經引發(fā)連鎖反應：就在上周三再次掀起A股大潮，拉動鋰電池板塊的萬向錢潮、比亞迪等近十只股票漲停。鴻海集團等開始放風，聯(lián)手特斯拉，為其提供車用面板等零配件。北京則在上周發(fā)布，將大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，年內建成1000個公用快充樁。

東莞卻沒有興奮起來。

在過去的20多年里，東莞接連與美鹿轎車、蓮花跑車以及一汽大眾等整車項目失之交臂，電動汽車被視為東莞新的突破口。2012年4月，東莞中山大學研究院與美國E D I公司和廣汽集團研究院簽署協(xié)議，計劃為東莞打造120輛新能源汽車。

不過，兩年過去，中山大學教授宗志堅透露，東莞生產的只有50輛電動汽車，包括40輛電動中巴和10輛轎車。剩下的70輛指標，可能對外購置混合動力出租車。由于沒有充電站，已生產的電動汽車目前還未落地跑起來。

官方此前的設想是，發(fā)展東莞的純電動汽車品牌?！澳壳皼]有整車廠，東莞生產的電動汽車要送到深圳的五洲龍車廠整合，打的還不是東莞的品牌。”宗志堅坦言，這是國家政策上的限制，東莞即使有技術組裝整車也不能做，目前還發(fā)展不了自己的品牌。相比，已經引入整車項目的廣佛等卻無此顧忌。以深圳比亞迪為例，其生產的電動汽車可以直接在傳統(tǒng)整車廠上組裝。

“東莞從一開始介入電動汽車領域，就不追求整車制造企業(yè)?！睎|莞政策研室主任鄧濤則解釋，如果投資建廠做整車，成本太高，應用前景卻不明朗，綜合效益可能很低。東莞的做法是，主攻整車的技術研發(fā)和設計，再委托外地整車廠代工生產。但是目前生產的量太小，還不具備資格委托別人做東莞品牌。要等到未來技術成熟了，東莞電動汽車能批量生產了，才能實現(xiàn)。

2 沒有整車廠，汽配產業(yè)零碎化

東莞汽配廠做的都是副牌配件。整車廠對零部件和配件的質量要求非常嚴格，對周邊汽配企業(yè)的技術帶動非常大。東莞沒有整車廠，大量低端的汽配企業(yè)很難進入這些供應體系。———多年來扎根東莞，專門為日系車生產零配件的制造商 張小窩