3月3日蘋果CarPlay的發(fā)布，再次將智能汽車領域的暗戰(zhàn)曝光于聚光燈下。CarPlay的16家汽車合作伙伴，與先前谷歌OAA聯(lián)盟成員高度重合，加上自起爐灶做的風生水起的特斯拉，一場血風腥雨一觸即發(fā)，或者說，車聯(lián)網(wǎng)的時代早已拉開序幕。

物聯(lián)網(wǎng)時代的智能汽車

智能手機的普及加速了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程，而建立多屏聯(lián)動是現(xiàn)階段各家廠商的發(fā)力點。比起傳統(tǒng)三屏----智能手機，平板電腦和個人PC，車載系統(tǒng)得益于汽車擁有更長的使用年限和更高的成本預算，而成為被人虎視眈眈的大蛋糕：包括福特通用在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)汽車廠商，及擁有成熟智能系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都希望從中分得一杯羹，爭得車聯(lián)時代的重要一席。

傳統(tǒng)車載系統(tǒng)大多以GPS為中心，提供導航或跟蹤服務及部分附加功能。由于近年來語音識別與控制領域的長足進步，部分廠商開始嘗試汽車上的人機交互，如部分寶馬車型上所集成的Siri Eyes free及三星S-voice。不過由于觀念和技術上的雙重壁壘，語音控制還僅僅作為車載系統(tǒng)的一個功能所使用，車載系統(tǒng)自身依舊停留在內(nèi)容提供層面上，遠未達到物聯(lián)網(wǎng)的交互標準。同時限于車載系統(tǒng)的特殊性，具有交互性的同時尚需保證高度的安全性，故而目前車載系統(tǒng)就像是手機上的功能機年代，汽車的智能化迫在眉睫。而懂物聯(lián)的人不懂汽車，懂汽車的人不懂物聯(lián)，也成為各家軟硬件廠商進軍該領域的一大障礙。

軟件巨頭涉足的陣營戰(zhàn)

相對于硬件廠商，軟件廠商在智能汽車上也許更有優(yōu)勢。硬件廠商習慣于在自家車型上預裝系統(tǒng)，而該系統(tǒng)一般很難在競爭對手的車型上出現(xiàn)。而從智能手機的經(jīng)驗看，智能車載系統(tǒng)應該也是一個應用為王的領域，如何率先建立一個完善的生態(tài)或許是成敗的關鍵，而這恰恰是各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)廠商無法接受的理念。軟件廠商則不同，只需創(chuàng)建一個生態(tài)系統(tǒng)授權給各家汽車廠商，這樣一方面可以大大減少開發(fā)者的重復開發(fā)成本，另一方面也可保證較為統(tǒng)一的使用體驗，同時降低汽車廠商自家的研發(fā)及測試成本。除此之外，軟件廠商豐富的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗也能保證系統(tǒng)優(yōu)化升級上的優(yōu)勢，而與既有的手機平板系統(tǒng)無縫對接也可以加強多屏間的聯(lián)動。故而擁有Android的谷歌和擁有IOS的蘋果是各家軟件巨頭中的最大熱點。

早在今年1月6日谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片制造商英偉達成立谷歌OAA聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的成立正式宣告了谷歌在車載系統(tǒng)領域圈地運動的開始。以一系列谷歌服務（Gmail，Maps，環(huán)聊，Youtube，Now等）為中心，通過較為成熟的安卓平臺，將車載系統(tǒng)推入應用時代。聯(lián)盟宣布2014年年底將會推出第一款“Android汽車”。其實早在2009年，寶馬通用英特爾等公司成立過一個圍繞Linux系統(tǒng)進行開發(fā)的Genivi聯(lián)盟。而榮威汽車也早已推出過基于Android 2.1的車載娛樂系統(tǒng)。但由于沒有結合汽車的自身特點進行深入融合，僅僅是簡單的照搬系統(tǒng)底層或將智能系統(tǒng)功能化，并未在人機等根本問題上有所突破，最終都不了了之。谷歌服務則不同，通過觸屏交互及語音服務控制（Google Now）的智能手機在人機交互上已經(jīng)達到了較高的水準，生態(tài)系統(tǒng)的高度完善也是一大優(yōu)勢。除此之外，谷歌無人駕駛也已上路多時，擁有較多智能汽車領域實戰(zhàn)經(jīng)驗的谷歌必將為各家汽車廠商提供深層次的建議及服務。